在新能源汽車市場競爭愈發(fā)激烈的當(dāng)下，北汽藍(lán)谷正面臨著多重挑戰(zhàn)與機(jī)遇。作為北京汽車這一老牌國企新能源轉(zhuǎn)型的重要載體，北汽藍(lán)谷不僅承載著詩意般的品牌愿景，更肩負(fù)著沉重的轉(zhuǎn)型責(zé)任。近年來，隨著新能源車企數(shù)量激增，市場競爭愈發(fā)白熱化，北汽藍(lán)谷也感受到了前所未有的緊迫感。

盡管北汽新能源在10月份實現(xiàn)了單月交付量突破3萬輛的佳績，但北汽藍(lán)谷在經(jīng)營層面的壓力依然不小。前三季度，公司營收雖達(dá)到153.84億元，但凈虧損額卻高達(dá)34.26億元。如何在激烈的市場競爭中站穩(wěn)腳跟，成為北汽藍(lán)谷亟待解決的問題。

新能源汽車行業(yè)的競爭本質(zhì)在于效率，這體現(xiàn)在車企對市場趨勢的敏銳捕捉、決策響應(yīng)速度、產(chǎn)品研發(fā)、供應(yīng)鏈和產(chǎn)能建設(shè)等多個環(huán)節(jié)。特斯拉憑借超級工廠的自動化生產(chǎn)和全球化供應(yīng)鏈整合能力，早期毛利率維持在較高水平，從而在價格戰(zhàn)中占據(jù)主動。理想汽車則通過精準(zhǔn)捕捉家庭用戶需求，率先實現(xiàn)盈利。相比之下，一些老牌車企因過度押注網(wǎng)約車市場，忽視了行業(yè)變革下的新需求，最終陷入虧損循環(huán)。

北汽藍(lán)谷旗下的極狐品牌，最初定位為高端市場，推出了阿爾法T、阿爾法S等車型。然而，在2023年之前，極狐的銷量長期低迷，2022年全年銷量僅約1.2萬輛。盡管2023年后銷量有所增長，但仍落后于不少競爭對手。面對市場壓力，北汽藍(lán)谷調(diào)整了極狐的市場定位，部分車型價格下探至6萬元區(qū)間，試圖通過“下沉”市場尋找新的增長點。

為了重新瞄準(zhǔn)市場，北汽藍(lán)谷與華為的合作模式從Hi升級為智選，共同推出了高端轎車品牌享界。目前，北汽藍(lán)谷已確定“極狐+享界”雙品牌戰(zhàn)略，極狐主打大眾市場，享界則定位高端。然而，享界品牌目前僅有享界S9和享界S9T兩款車型在售，且前三季度在30萬-40萬元新能源汽車市場的滲透率不足5%，10月銷量不足7000輛。與問界、理想、極氪等品牌相比，享界在高端市場的布局仍顯單薄。

業(yè)內(nèi)人士指出，高端產(chǎn)品線的布局邏輯受到多種因素影響，包括產(chǎn)品規(guī)劃速度、資源協(xié)同質(zhì)量以及上市推進(jìn)節(jié)奏等。享界作為北汽與華為合作的智選車品牌，其發(fā)展節(jié)奏與雙方的戰(zhàn)略部署和協(xié)作機(jī)制密切相關(guān)。有觀點認(rèn)為，高端車的產(chǎn)品規(guī)劃取決于對市場需求的把握與洞察，而不僅僅是合作企業(yè)的規(guī)劃。

在高端矩陣的搭建上，車企通常采取兩種路線：一是戰(zhàn)略聚焦，先打爆一款或總體聚焦優(yōu)勢系列；二是豐富品牌，日漸擴(kuò)張產(chǎn)品線。特斯拉的Model系列和比亞迪的騰勢、仰望、方程豹等品牌分別代表了這兩種路線。對于北汽藍(lán)谷而言，團(tuán)隊的研發(fā)資源余量至關(guān)重要，小規(guī)模團(tuán)隊可能難以跟上市場熱門車型的機(jī)會，而研發(fā)資源充沛的車企則能提前設(shè)定研發(fā)節(jié)奏和產(chǎn)品規(guī)劃。

在瞄準(zhǔn)中低端市場的同時，北汽藍(lán)谷也早早布局了智駕產(chǎn)業(yè)，試圖打造新的增長曲線。機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，車端智能化的新增產(chǎn)值將達(dá)到2.8萬億元，自動駕駛市場規(guī)模則將達(dá)到3689億元。面對這一巨大市場，北汽藍(lán)谷近年來動作頻頻。

2021年，北汽藍(lán)谷與百度合作，基于極狐阿爾法T車型共同完成了百度第五代Robotaxi產(chǎn)品Apollo Moon的研發(fā)。到2024年，圍繞百度第五代共享無人車，北汽藍(lán)谷已完成交付近千臺。2025年上半年，北汽藍(lán)谷計劃開展L4級自動駕駛產(chǎn)品的商業(yè)化探索，并與小馬智行聯(lián)合打造的“無人駕駛出租車”已上路測試，年內(nèi)計劃實現(xiàn)1000輛以上規(guī)模化車隊運營。公司還計劃于今年主攻高階智能駕駛系統(tǒng)，2026年以后量產(chǎn)應(yīng)用L4以上無人駕駛系統(tǒng)及全自動泊車系統(tǒng)。

然而，智駕賽道的競爭同樣激烈，挑戰(zhàn)主要來自盈利問題、資金壓力和市場競爭。目前，智駕賽道有三種主要商業(yè)模式：供應(yīng)商模式、Robotaxi模式和軟件訂閱收費模式。北汽藍(lán)谷在智駕方面既有與他人合作的Robotaxi項目，也有主攻高階智駕系統(tǒng)的技術(shù)路線。但Robotaxi領(lǐng)域目前大多企業(yè)處于虧損狀態(tài)，且小馬智行、文遠(yuǎn)知行、百度蘿卜快跑等已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。在高階智駕軟件服務(wù)層面，特斯拉FSD的訂閱率僅12%，國內(nèi)車企則日漸有免費趨勢，商業(yè)化盈利節(jié)點尚在摸索中。

智駕行業(yè)的競爭已進(jìn)入“燒錢+拼生態(tài)”的階段。華為、百度等企業(yè)擁有雄厚的資金實力或完善的生態(tài)體系，能夠?qū)崿F(xiàn)技術(shù)快速迭代。而北汽藍(lán)谷尚處于虧損階段，資產(chǎn)負(fù)債率也高于行業(yè)平均水平，多種承壓態(tài)勢下，其在智駕投入上的回報水平將考驗著這家車企的轉(zhuǎn)型決心與能力。

盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，但北汽藍(lán)谷前三季度虧損已收窄，子公司前十個月累計銷量突破142043輛，同比增幅達(dá)73%，已邁出穩(wěn)健步伐。后續(xù)能否持續(xù)找準(zhǔn)核心發(fā)力點、提升經(jīng)營效率，將成為其突破發(fā)展瓶頸的關(guān)鍵。