在汽車消費(fèi)市場，B級車向來是備受矚目的細(xì)分領(lǐng)域。它既不像A級車那樣給人“低端”之感，又能很好地滿足多數(shù)家庭的出行需求，因此成為眾多購車者的首選。近期，B級車市場傳來一則令人驚訝的消息——部分B級車價格殺入八萬元區(qū)間，這不禁引發(fā)了人們對汽車價格戰(zhàn)走向的深度思考。

B級車市場曾是合資品牌的“自留地”。早年間，中國汽車消費(fèi)剛剛興起，消費(fèi)者購車主要考慮家用，同時也希望車輛能彰顯一定的身份。B級車憑借適中的車身尺寸、寬敞的內(nèi)部空間、豐富的配置以及可靠的品質(zhì)，精準(zhǔn)契合了家用需求和中產(chǎn)人群對出行工具的期望。像豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾邁騰等經(jīng)典車型，幾乎壟斷了整個B級車市場。合資品牌憑借先進(jìn)的技術(shù)、成熟的生產(chǎn)工藝和完善的售后服務(wù)體系，構(gòu)建起堅(jiān)固的競爭壁壘，長期占據(jù)市場主導(dǎo)地位，享受著高額利潤和良好聲譽(yù)。

然而，隨著中國汽車工業(yè)的迅猛發(fā)展，自主品牌開始嶄露頭角，并在B級車市場發(fā)起猛烈攻勢。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞報(bào)道，上海比亞迪的一位汽車銷售人員透露，自主品牌B級轎車價格已卷至8萬元價格區(qū)間，這在過去是難以想象的，當(dāng)前細(xì)分市場競爭異常激烈。

以榮威M7 DMH為例，該車上市時推出8.58萬至10.28萬元的限時價，且擁有中大型轎車的尺寸，對10萬元級插混轎車市場發(fā)起進(jìn)攻。而這一細(xì)分市場中，比亞迪秦L以及銀河A7等車型同樣虎視眈眈，終端市場起售價也聚焦在8萬元左右。在插混細(xì)分市場，比亞迪秦L、銀河A7、風(fēng)云A9L等自主品牌車型長期占據(jù)B級插混轎車銷量榜前列。反觀合資品牌，雖然也推出了雅閣e:PHEV、帕薩特PHEV等插混車型，但價格仍集中在20萬元區(qū)間，月銷量也僅保持在三位數(shù)。

從市場數(shù)據(jù)來看，B級新能源轎車市場增長迅猛。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2022年7月，B級轎車插混車型銷量為9925輛，單月銷量不足萬輛，占當(dāng)月新能源汽車銷量市場份額的2%。而到了今年7月，B級新能源轎車銷量已達(dá)到12.4萬輛，占總體市場份額的12.6%。

自主品牌能夠在B級車市場實(shí)現(xiàn)逆襲，關(guān)鍵在于抓住了市場發(fā)展趨勢和消費(fèi)者需求痛點(diǎn)。插混車型的優(yōu)勢成為自主品牌打開市場的關(guān)鍵。過去，消費(fèi)者對新能源汽車存在續(xù)航焦慮，擔(dān)心行駛過程中電量不足。而插混車型結(jié)合了傳統(tǒng)燃油發(fā)動機(jī)和電動驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，既能純電行駛滿足日常短途出行，又能在燃油模式下提供長距離續(xù)航保障，徹底打消了消費(fèi)者的顧慮。

不僅如此，這類車型在空間、軸距、配置等方面已達(dá)到甚至超越傳統(tǒng)B級車標(biāo)準(zhǔn)，而起售價卻控制在10萬元以內(nèi)，部分促銷期間甚至下探至8萬元區(qū)間。這種“越級競爭”策略，讓原本預(yù)算只能購買A級合資燃油車的消費(fèi)者，如今可以用相近甚至更低的價格享受到更高級別的駕乘體驗(yàn)。銀河、榮威等品牌在智能化、車聯(lián)網(wǎng)、座艙設(shè)計(jì)等方面持續(xù)投入，進(jìn)一步提升了產(chǎn)品吸引力。自主品牌不再單純依靠低價競爭，而是通過技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品定義能力，重新定義了B級車的價值標(biāo)準(zhǔn)。

對于車企而言，將B級車價格降至8萬元區(qū)間，既是主動選擇的營銷策略，也是長期戰(zhàn)略布局。從短期看，低價策略能迅速吸引價格敏感型消費(fèi)者，擴(kuò)大用戶基數(shù)，提升品牌曝光度和市場占有率。在新能源汽車滲透率快速提升的背景下，誰能在關(guān)鍵細(xì)分市場率先“卡位”，誰就有可能在未來競爭中掌握主動權(quán)。大規(guī)模銷售還能攤薄研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈等固定成本，形成規(guī)模效應(yīng)，在成本控制上建立優(yōu)勢。從長期看，一旦市場份額穩(wěn)固，品牌認(rèn)知度提升，車企便有機(jī)會逐步推出更高價位、更高配置的車型，實(shí)現(xiàn)品牌向上突破。因此，8萬元的B級車并非“賠本賺吆喝”，而是一場精心策劃的戰(zhàn)略行動。

不過，從長遠(yuǎn)角度分析，盡管當(dāng)前價格戰(zhàn)激烈，但越來越多的車企已意識到單純依靠價格競爭并非長久之計(jì)。在一輪又一輪的價格廝殺后，許多車企開始反思并調(diào)整戰(zhàn)略方向。他們明白，與其在無意義的價格戰(zhàn)中消耗實(shí)力，不如專注于提升產(chǎn)品的核心競爭力，將精力投入到用戶最在意的關(guān)鍵領(lǐng)域，如插混驅(qū)動技術(shù)和智能化座艙的研發(fā)與優(yōu)化。在插混驅(qū)動方面，持續(xù)改進(jìn)電池性能、提高電機(jī)效率、完善能量回收系統(tǒng)，確保車輛在不同工況下的能耗表現(xiàn)和動力輸出達(dá)到最佳狀態(tài)；在智能化座艙領(lǐng)域，加強(qiáng)人機(jī)交互設(shè)計(jì)、豐富車載應(yīng)用生態(tài)、提升智能輔助駕駛功能的安全性和可靠性。只有提供高質(zhì)價比產(chǎn)品的車企，才能在價格戰(zhàn)中脫穎而出，贏得消費(fèi)者的長期青睞。