梅賽德斯-奔馳正將研發(fā)重心投向電動汽車充電技術(shù)的突破，試圖通過技術(shù)創(chuàng)新解決用戶對充電便利性的核心訴求。其最新推出的實驗充電車以V-Class為原型改造，集成了五種前沿充電接口，成為探索高功率充電、雙向能源流動等技術(shù)的移動實驗室。

據(jù)奔馳充電開發(fā)負責(zé)人馬爾特·西弗斯介紹，實驗充電車的核心目標(biāo)是讓充電體驗接近傳統(tǒng)燃油車加油的便捷程度。車輛搭載的雙端口充電系統(tǒng)包含組合充電系統(tǒng)（CCS）和重型兆瓦充電系統(tǒng)（MCS），其中CCS系統(tǒng)在1000A電流下可實現(xiàn)900kW的峰值功率，10分鐘內(nèi)即可為車輛注入100kWh電量，充電效率是現(xiàn)有GLC EQ車型的三倍。而源自電動卡車技術(shù)的MCS系統(tǒng)則能承受超過1000kW的充電負荷，主要用于測試電池在極端功率下的熱管理能力。

雙向充電技術(shù)是該項目的另一大突破點。實驗充電車支持交流與直流雙向能量傳輸，未來量產(chǎn)車型將允許車主通過車輛為家庭供電、參與電網(wǎng)調(diào)峰或驅(qū)動戶外設(shè)備。奔馳計劃自2026年起在英國推出MB Charge Home服務(wù)，將壁掛式充電樁與能源管理系統(tǒng)捆綁銷售。據(jù)測算，一輛普通電動車可為家庭提供數(shù)日用電，每年節(jié)省約435英鎊電費。

在能源管理領(lǐng)域，奔馳正構(gòu)建"虛擬電廠"生態(tài)。通過自主研發(fā)的軟件平臺，數(shù)千輛電動車可被協(xié)調(diào)為移動儲能單元，在電網(wǎng)負荷高峰時向系統(tǒng)回饋電能。用戶參與調(diào)峰獲得的積分可用于抵扣充電費用，形成"車輛-電網(wǎng)-用戶"的閉環(huán)價值體系。西弗斯強調(diào)，這項技術(shù)不僅能提升電網(wǎng)穩(wěn)定性，還將重新定義汽車的能源屬性。

實驗充電車還承擔(dān)著未來充電方式的研發(fā)任務(wù)。其搭載的11kW無線感應(yīng)充電系統(tǒng)，通過地面與車載線圈的電磁場實現(xiàn)電能傳輸，適用于短時快速補能場景。同時，自動導(dǎo)電充電技術(shù)正在測試中，該系統(tǒng)可通過機械臂自動連接高功率充電接口。車輛頂部的光伏面板在理想光照條件下，每日可為車輛增加約30公里續(xù)航，既能抵消待機能耗，也可在停放時緩慢充電。

所有技術(shù)創(chuàng)新都將納入奔馳全球充電網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)規(guī)劃。奔馳表示，其終極目標(biāo)是通過技術(shù)整合，使直流快充的便捷程度達到與傳統(tǒng)燃油車加油相當(dāng)?shù)乃剑瑥氐紫脩舻睦锍探箲]。