最近，一位車主李先生在修車時遇到了令人困惑的情況。他的老捷達送去保養，維修師傅老王打開節氣門后，指著內部厚重的積碳層說：“你這積碳，都快趕上鍋底灰了！”李先生頓時愣住了——他明明按照網上流傳的方法，每月特意跑一次高速，以80公里/小時的速度行駛，持續了半年多，怎么積碳問題反而更嚴重了？

原來，李先生一直堅信“高速能沖走積碳”的說法。他的車友們也經常討論，認為高速行駛時氣流強勁，能將發動機內的積碳吹走。然而，老王用工具指著節氣門內堅硬的積碳塊解釋道：“這些積碳黏得像鍋巴一樣，光靠80公里/小時的風速根本吹不動?！彼M一步指出，高速行駛是否有效，關鍵在于發動機的轉速，而不是單純的車速。

老王透露，真正能減少積碳的高速駕駛方式，是讓發動機保持高轉速運轉。他建議，車速可以維持在100公里/小時左右，但手動擋車型需掛入較高擋位，使轉速達到3000轉以上，并持續行駛20至30分鐘。李先生回憶起自己之前的高速駕駛習慣——全程穩在80公里/小時，轉速僅兩千出頭，這才意識到自己“白跑”了半年。

在車友圈中，類似李先生的誤區并不少見。他的鄰居老張曾聽信“原地轟油門能清積碳”的說法，每次等紅燈時都要猛踩兩腳油門。結果，積碳沒減少，油耗反而飆升。后來老張才知道，原地轟油門時，發動機電腦會誤判為加速需求，瘋狂噴油，導致燃燒不充分，反而生成更多積碳。當老張的車被拆開發動機檢修時，積碳層厚得像硬幣，讓他后悔不已。

那么，高速駕駛究竟該如何操作才能有效減少積碳？李先生按照老王的建議，在周末特意跑了一趟繞城高速。他將車速提升至100公里/小時，手動擋掛五擋，刻意保持轉速在3000轉左右，行駛了約半小時。回來后檢查發現，尾氣排放確實更順暢，怠速時的抖動也減輕了。老王解釋，高轉速時進氣量充足，能沖走表層的浮碳，同時提高燃燒溫度，燒掉部分積碳。但他也強調，這種方法僅對新生成的積碳有效，對于多年沉積的頑固積碳，幾乎毫無作用。

實際上，預防積碳比清理更為重要。李先生現在不僅每月跑一次“正確”的高速，還改掉了許多不良駕駛習慣。例如，他以前冬天習慣長時間怠速熱車，現在明白怠速時間越長，積碳生成越多，改為打著車后緩慢行駛，水溫上升反而更快。在加油方面，他也不再貪便宜去小加油站，而是選擇正規油站的92號汽油，并偶爾添加含PEA成分的清潔型燃油寶，配合高速駕駛使用，效果更佳。

對于渦輪增壓車型的車主，情況略有不同。李先生的表弟駕駛一輛渦輪增壓SUV，他發現原地轟油門時，氣流速度與高速行駛相近，能沖掉部分表層積碳，但氣門背面的積碳仍難以清除。表弟嘗試多次后，最終選擇花費近兩千元進行核桃砂清洗，據說效果能維持三年。這表明，渦輪車型同樣需要定期清理積碳，不能掉以輕心。

經過一段時間的調整，李先生的老捷達狀況明顯改善。上個月拆檢節氣門時，雖然仍有少量積碳，但已不再有厚重的硬塊。他的經驗是，每月跑高速確實有幫助，但必須保持高轉速，單純以80公里/小時巡航毫無意義。如果車輛已行駛數萬公里，積碳嚴重，還是應該及時前往修理廠處理，以免損壞發動機。

李先生感慨，以前總覺得汽車保養充滿“玄學”，現在才明白其中大有學問。那些看似簡單的“偏方”，可能暗藏陷阱。就像跑高速除積碳，轉速的細微差別就能導致效果天差地別，不僅浪費錢，還可能耽誤保養時機。