中國電動汽車制造商正以個性化定制服務沖擊高端市場，這一趨勢正在重塑全球豪華車競爭格局。小米集團近期推出的汽車定制方案引發行業關注，其高性能版SU7 Ultra車型允許消費者通過選裝配置將售價推高至60萬元以上，較基礎版溢價超過20%。

這項服務提供包括24K鍍金車標、四色鍛造輪轂等高端選項，其中僅車標定制就需額外支付數萬元。同樣采用定制策略的YU7 Max SUV，起售價32.99萬元卻對標法拉利Purosangue，形成跨價位競爭態勢。小米創始人雷軍特別強調，其紫水晶車漆工藝歷經50小時人工打磨，品質可與勞斯萊斯媲美。

傳統豪華品牌正面臨前所未有的挑戰。保時捷在中國市場遭遇銷量滑坡后，不得不擴大定制服務覆蓋范圍。該品牌超過90%的911車型買家會選擇個性化配置，從190種標準色庫中選色需支付1.3萬美元，若定制特殊配色費用則超過3萬美元。柏林愛樂樂團指揮曾定制搭載賽車底盤的911 Turbo，卡塔爾王室成員的959車隊更配備水牛皮內飾與鍍金排氣管。

定制化帶來的利潤空間極具吸引力。花旗銀行分析顯示，保時捷專屬定制部門年收入達56億歐元，貢獻利潤約25億歐元。但這種模式在中國市場面臨新挑戰，小米等本土品牌通過軟件技術優勢和價格策略，正在蠶食原本屬于歐洲品牌的高端客群。

技術迭代成為關鍵變量。中國車企憑借電池管理系統和智能駕駛技術，已主導平價電動車市場。如今通過定制服務向上突破，形成"技術+個性化"的雙重競爭壁壘。雷軍推出的智能手機新品直接對標iPhone 17，價格卻低出千元，延續了跨領域競爭策略。

行業觀察家指出，定制車型的保值優勢正在改變消費者決策。除非出現過度浮夸的改裝案例，個性化車型通常比標準版更具殘值競爭力。保時捷生產主管透露，其萊比錫工廠正在擴建定制生產線，以應對中國市場的需求變化。

不過市場分歧依然存在。部分分析師認為，小米的主要競爭對手仍是寶馬、奔馳等傳統豪華品牌，對保時捷客群的吸引力有限。定制業務即便在理想狀態下，也僅能貢獻全球收入的1-2%。但不可否認的是，中國車企正在突破價格天花板，將原本專屬超豪華品牌的定制服務推向更廣泛消費群體。