一家曾經歷破產重整的老牌摩托車企業，正與一位出身“AI獨角獸”的創業者以及吉利集團聯手，在港交所掀起一場資本新風暴。脫胎于力帆的重慶千里科技股份有限公司近日正式遞交上市申請，這家年營收近70億元的企業，過去兩年累計虧損達5.92億元，其背后卻站著吉利李書福與曠視科技創始人印奇這對特殊組合。

力帆的傳奇始于1992年。創始人尹明善從文化領域跨界制造業，帶領企業從摩托車發動機生產起步，不僅將產品銷往東南亞，更在2010年成為“民營汽車第一股”。巔峰時期，這家企業年產銷摩托車發動機184萬臺，尹明善也以72歲高齡登頂“重慶首富”。然而市場變遷中，力帆逐漸陷入困境：2019年凈利潤大幅下滑，2020年資產負債率飆至85%，最終走向破產重整。

轉折發生在2020年。由吉利與重慶兩江新區共同設立的滿江紅基金接手力帆，持股29.85%成為控股股東。這家基金的股權結構中，吉利持股50.94%，重慶兩江新區產業發展集團持股36.18%。入主后，吉利保留摩托車業務基本盤，同時推出“睿藍”新能源汽車品牌，并聯合打造“楓葉”換電品牌，既面向C端消費者，也為吉利旗下曹操出行定制網約車。財務數據顯示，2022年至2024年，吉利始終是千里科技最大客戶與供應商，采購額占比最高超50%，銷售收入占比長期維持30%以上。

真正讓這家企業煥發新生的，是曠視科技創始人印奇的加入。這位1988年出生的安徽蕪湖人，18歲以中考狀元身份進入蕪湖一中理科實驗班，2006年通過清華自主招生考入自動化專業，并入選“姚班”——這個匯聚清華半數英才的班級，讓他結識了后來共同創業的唐文斌與楊沐。赴哥倫比亞大學攻讀智能傳感碩士后，印奇于2011年回國創立曠視科技，將其打造成與商湯、云從、依圖并稱的“AI四小龍”。盡管2019年啟動的港股與科創板上市計劃歷經四年無果，累計虧損超41億元，但他并未止步。

2024年7月，印奇通過旗下公司收購力帆19.91%股份，四個月后正式出任董事長。這位被李書福評價為“一見如故”的創業者，迅速將千里科技戰略轉向“AI+車”領域。2025年6月，公司聯合吉利與曠視系智能駕駛企業邁馳成立“千里智駕”，其中邁馳正是曠視科技2021年成立的智能駕駛公司。招股書顯示，印奇在H股上市前持股19.91%，按當前股價計算身價已超百億元。

吉利不僅提供業務支持，更引來戰略投資者。今年9月，梅賽德斯-奔馳以13.39億元受讓3%股份，成為第五大股東。從吉利獨家支持到奔馳加入，千里科技的“朋友圈”持續擴容。但財務數據揭示著轉型陣痛：2022年至2024年，公司營收從86.27億元波動至69.64億元，毛利率在4.1%至8.2%間徘徊，同期凈利潤累計虧損5.92億元。2025年上半年，營收同比增長40%至41.49億元，但毛利率降至5.5%，虧損擴大至1.16億元。

面對挑戰，千里科技將未來押注在智能駕駛、智能座艙與Robotaxi三大方向。研發投入從2022年的9070萬元躍升至2024年的4.07億元，2025年上半年已投入2.88億元。此次IPO募資將主要用于AI戰略推進、技術儲備與產業鏈整合。股權結構中，滿江紅基金持股29.85%為控股股東，印奇旗下公司持股19.91%，力帆控股持股13.68%。值得注意的是，力帆控股由中國建設銀行間接持股67%，創始人尹明善已無持股。

智能駕駛商業化之路充滿挑戰。地平線近三年半累計虧損超220億元，希迪智駕同期虧損亦達8.21億元。中國工程院院士李德毅指出，自動駕駛需經歷產品孵化、社會接受與市場創新三期，要讓公眾接受無人駕駛仍需時日。從AI到智能駕駛，從曠視科技到千里科技，印奇的二次創業正面臨資本市場與盈利能力的雙重考驗。這場由產業資本與技術團隊共同主導的資本實驗，能否在港交所書寫新篇章，仍待時間驗證。