近日，小米創(chuàng)始人雷軍在社交平臺轉(zhuǎn)發(fā)了汽車之家發(fā)布的一組新能源汽車冬季測試數(shù)據(jù)，涉及小米YU7、特斯拉Model Y和理想i6三款車型。這組數(shù)據(jù)引發(fā)了車評人陳震的公開質(zhì)疑，雙方圍繞測試條件和結(jié)果解讀展開討論。

根據(jù)汽車之家公布的數(shù)據(jù)，小米YU7在測試中以687公里的實測續(xù)航和83.6%的達(dá)成率位列第一，超越了特斯拉Model Y。不過特斯拉車型在能耗控制方面表現(xiàn)更優(yōu)，顯示出不同技術(shù)路線的差異。這項測試結(jié)果迅速成為行業(yè)關(guān)注的焦點。

車評人陳震隨后提出異議，認(rèn)為將10℃左右氣溫條件下的測試稱為"冬測"或"準(zhǔn)冬測"可能誤導(dǎo)消費者。他指出，這種溫度環(huán)境更接近常規(guī)季節(jié)測試，與消費者傳統(tǒng)認(rèn)知中的嚴(yán)寒冬季測試存在差異，建議明確測試環(huán)境的具體條件。

面對質(zhì)疑，汽車之家于深夜發(fā)布詳細(xì)說明，從測試方法、數(shù)據(jù)計算、場景設(shè)置等多個維度進(jìn)行解釋。技術(shù)團(tuán)隊強(qiáng)調(diào)，整個測試過程嚴(yán)格遵循專業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，確保數(shù)據(jù)客觀真實。同時承諾未來將開展更嚴(yán)苛的多維度測試，為消費者提供更全面的參考。

在具體測試方法上，所有車輛均采用最節(jié)能駕駛模式，動能回收調(diào)至最高檔位，空調(diào)設(shè)定為23℃自動風(fēng)量。每輛車搭載3名成年人（含駕駛員），模擬日常通勤場景。測試路線選擇北京五環(huán)路，當(dāng)日氣溫范圍為3-13℃。

關(guān)于數(shù)據(jù)計算，汽車之家采用"續(xù)航達(dá)成率=（實測標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航+安全冗余續(xù)航）/官方CLTC續(xù)航×100%"的公式。測試終止條件設(shè)定為車輛表顯剩余里程歸零、電量耗盡或動力受限（車速≤40km/h）時記錄數(shù)據(jù)，待車輛完全無法行駛后記錄安全冗余續(xù)航。

這場技術(shù)討論折射出新能源汽車測評領(lǐng)域的專業(yè)分歧。行業(yè)人士指出，不同測試機(jī)構(gòu)的標(biāo)準(zhǔn)差異可能導(dǎo)致結(jié)果解讀出現(xiàn)偏差，建立統(tǒng)一的測評規(guī)范體系已成為行業(yè)發(fā)展的迫切需求。