美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商Lucid Group近日宣布，計(jì)劃在未來(lái)幾年內(nèi)成為全球首家為消費(fèi)者提供4級(jí)高度自動(dòng)駕駛功能的汽車(chē)企業(yè)。該公司透露，其研發(fā)的"脫手脫腦"（mind-off）駕駛模式將允許車(chē)輛在常規(guī)路況下實(shí)現(xiàn)完全自主行駛，僅在極端天氣等特殊情況下需要人類(lèi)介入，屆時(shí)乘客可在行駛過(guò)程中進(jìn)行娛樂(lè)活動(dòng)。

為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Lucid選擇與英偉達(dá)展開(kāi)深度合作，采用其Drive AV計(jì)算平臺(tái)并配備多傳感器套件，包括高精度攝像頭、毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)。這套感知系統(tǒng)將顯著提升車(chē)輛的環(huán)境識(shí)別能力，為自動(dòng)駕駛功能提供硬件支撐。公司臨時(shí)首席執(zhí)行官馬克·溫特霍夫強(qiáng)調(diào)，英偉達(dá)的技術(shù)是加速系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的關(guān)鍵因素。

在技術(shù)路線(xiàn)選擇上，Lucid放棄完全自主研發(fā)的方案。溫特霍夫接受CNBC采訪(fǎng)時(shí)指出，自主研發(fā)不僅需要巨額資金投入，更可能延長(zhǎng)產(chǎn)品上市周期。他表示："我們需要在激進(jìn)但現(xiàn)實(shí)的時(shí)間框架內(nèi)交付成果，因此選擇與頂級(jí)供應(yīng)商合作是最優(yōu)解。"該自動(dòng)駕駛系統(tǒng)將首先搭載于Lucid即將推出的中型轎車(chē)，后續(xù)逐步擴(kuò)展至其他車(chē)型。

根據(jù)國(guó)際汽車(chē)工程師學(xué)會(huì)的定義，4級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)可在特定條件下完全替代人類(lèi)駕駛員，但無(wú)法覆蓋所有駕駛場(chǎng)景。目前在美國(guó)道路上，僅有谷歌旗下Waymo等少數(shù)企業(yè)的無(wú)人駕駛出租車(chē)服務(wù)達(dá)到該級(jí)別，面向個(gè)人消費(fèi)者的4級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)尚未實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

盡管行業(yè)前景廣闊，Lucid面臨的挑戰(zhàn)不容小覷。公司承認(rèn)在高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）領(lǐng)域的進(jìn)展落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其現(xiàn)有技術(shù)無(wú)法與通用Super Cruise、特斯拉Autopilot等2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)相提并論。市場(chǎng)分析指出，要實(shí)現(xiàn)4級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化落地，Lucid需克服技術(shù)可靠性、法規(guī)認(rèn)證和消費(fèi)者信任度等多重障礙。

當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)環(huán)境也增添了不確定性。隨著美國(guó)聯(lián)邦購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼逐步退坡，預(yù)計(jì)純電動(dòng)汽車(chē)需求將出現(xiàn)波動(dòng)。Lucid選擇在英偉達(dá)GTC全球人工智能大會(huì)期間公布技術(shù)路線(xiàn)圖，顯示其希望通過(guò)差異化競(jìng)爭(zhēng)策略突破市場(chǎng)重圍。公司同時(shí)宣布，將在現(xiàn)有Air轎車(chē)和Gravity SUV車(chē)型上持續(xù)升級(jí)自動(dòng)化功能，作為向完全自動(dòng)駕駛過(guò)渡的重要階段。

自今年2月創(chuàng)始人彼得·羅林森卸任后，溫特霍夫一直擔(dān)任臨時(shí)首席執(zhí)行官。他透露，Lucid的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)不會(huì)在2026年前推出，但具體時(shí)間表尚未確定。這位高管強(qiáng)調(diào)："我們將確保技術(shù)成熟度達(dá)到市場(chǎng)要求，不會(huì)為追求速度而犧牲安全性。"這一表態(tài)反映出Lucid在技術(shù)創(chuàng)新與商業(yè)可行性之間的謹(jǐn)慎平衡。