小米集團董事長雷軍在近期舉辦的一場年度演講中，以“改變”為主題，深入回顧了小米在芯片研發與汽車制造領域的突破歷程。這場演講不僅揭示了小米面對行業挑戰時的戰略選擇，也展現了其從互聯網公司向“硬核科技公司”轉型的堅定決心。

雷軍坦言，五年前小米營收突破2000億元并躋身世界500強時，他內心卻充滿焦慮。當時，蘋果、三星、華為等科技巨頭如同一座座難以逾越的高山，市場競爭異常激烈。尤其是在中國市場，六大主要手機廠商的市場份額幾乎持平，均在15%-16%之間。面對這樣的壓力，小米一度陷入“躺平認命”還是“繼續打拼”的抉擇。最終，團隊決定持續投入底層核心技術，開啟轉型之路。

芯片研發是小米轉型的重要一環。雷軍透露，小米早在2014年就成立了松果電子，試圖通過自研芯片突破技術瓶頸。2017年，首款芯片“澎湃S1”搭載于小米5c上市，初期表現亮眼，但隨后因戰略失誤和管理協同問題陷入困境。2018年，小米不得不暫停手機SoC芯片的研發，轉而聚焦小芯片領域，保留技術火種。

復盤松果的失敗，雷軍認為主要原因在于兩點：一是切入點選擇錯誤，自研手機SoC若從中低端入手幾乎無望，只有瞄準高端市場才有一線生機；二是自研芯片需要手機團隊的全力支持，而松果電子在管理上相對獨立，與手機團隊的協同困難重重。這些教訓為小米后續的芯片戰略提供了重要參考。

2021年，小米重啟芯片研發，盡管松果失敗的陰影仍在，團隊通過不懈努力重新組建了隊伍。2025年5月，小米推出兩款芯片——玄戒O1及玄戒T1，其中玄戒O1搭載于小米15 S pro和小米Pad 7 Ultra，玄戒T1則用于小米S4智能手表。雷軍自豪地表示，小米成為中國大陸首家發布3nm制程旗艦芯片的公司，首款旗艦SoC表現達到第一陣營水平。

然而，雷軍也清醒地認識到，自研手機SoC是一項長期而艱巨的任務。他透露，至少需要十年時間、投入五百億資金，玄戒的路才剛剛開始，談成功還為時過早。他鼓勵團隊：“芯片是小米成功的必由之路，不干肯定輸，不試試怎么知道干不成？”

在芯片領域取得突破的同時，小米在汽車制造上也邁出了堅實步伐。雷軍分享了小米SU7和YU7車型的研發故事。他透露，2022年夏天是YU7開發的關鍵期，這款車被視為小米汽車的“最后底牌”。面對市場競爭，小米拒絕“抄作業”，決定開發運動型SUV，而非跟隨理想等品牌的大空間SUV路線。

雷軍還提到，小米曾拆解三輛特斯拉Model Y進行學習，從零部件到整體設計，逐一研究。他坦言，造車過程中遇到的困難遠超預期，尤其是小米汽車發布后，成為全網被黑得最慘的品牌之一。對此，他強烈支持六部委打擊黑水軍、黑公關的行動，認為汽車產業需要一個風清氣正的環境才能持續發展。

在演講中，雷軍還介紹了小米17系列的發布情況。盡管自研芯片取得進展，但小米17系列并未搭載玄戒芯片，而是首發了高通第五代驍龍8至尊版芯片。這款芯片采用第三代3nm制程，CPU主頻達到4.6GHz，GPU功耗下降20%，并配備了立體環形冷泵技術，有效降低核心溫度。

小米17系列在配置上也有諸多亮點。例如，小米17 Pro系列搭載“妙享背屏”，支持動態通知、AI壁紙、背屏自拍等功能，甚至可以變身游戲掌機。該系列起售價為4999元，相比前代產品有所降價。雷軍表示，小米手機這一代的產品力實現了跨代升級，與iPhone 17全系列相比有多處超越。

面對激烈的市場競爭，雷軍強調，小米是長跑型選手，時間越長越強大。在中國手機市場，小米打的是持久戰。他呼吁行業合作共贏，認為國產汽車都在進步，沒必要搞得很難看。小米作為后來者，享受了時代紅利，也有責任推動整個行業進步。