Robotaxi行業(yè)近期成為資本與技術(shù)交匯的焦點(diǎn)，多方勢(shì)力加速布局，推動(dòng)這一賽道進(jìn)入商業(yè)化關(guān)鍵期。9月17日，哈啰宣布旗下Robotaxi業(yè)務(wù)獲得阿里巴巴戰(zhàn)略投資，雙方將聯(lián)合推進(jìn)技術(shù)落地與規(guī)模化運(yùn)營(yíng)。幾乎同時(shí)，英偉達(dá)被曝正在孵化Robotaxi項(xiàng)目，計(jì)劃在近期全員大會(huì)上披露細(xì)節(jié)。兩大科技巨頭的入場(chǎng)，讓原本就競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道再添變數(shù)。

作為國(guó)內(nèi)最早布局自動(dòng)駕駛的企業(yè)，百度旗下蘿卜快跑的表現(xiàn)備受關(guān)注。9月17日，百度港股單日漲幅達(dá)15.72%，本月累計(jì)上漲47%，資本市場(chǎng)對(duì)其自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的信心顯著提升。分析認(rèn)為，除美聯(lián)儲(chǔ)降息等外部因素外，百度在B端AI合作、昆侖芯訂單等領(lǐng)域的突破，以及蘿卜快跑商業(yè)化進(jìn)程的加速，均是資本青睞的重要原因。

數(shù)據(jù)顯示，蘿卜快跑2025年第二季度訂單量達(dá)220萬(wàn)單，同比增長(zhǎng)148%，累計(jì)服務(wù)超1400萬(wàn)人次，位居全球首位。更關(guān)鍵的是，其已在武漢實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，今年有望在城市級(jí)運(yùn)營(yíng)中實(shí)現(xiàn)盈利。但受限于國(guó)內(nèi)政策環(huán)境，大規(guī)模普及仍面臨挑戰(zhàn)。為此，百度將目光轉(zhuǎn)向海外，試圖通過(guò)全球化布局突破瓶頸。

今年2月起，蘿卜快跑加速出海，先后登陸迪拜、阿布扎比，并與Uber、Lyft等國(guó)際出行平臺(tái)達(dá)成合作。其中，與Lyft的協(xié)議計(jì)劃在歐洲投放數(shù)千輛無(wú)人車(chē)，目標(biāo)組建歐洲最大自動(dòng)駕駛車(chē)隊(duì)。全球化戰(zhàn)略的背后，是成本優(yōu)勢(shì)與市場(chǎng)空間的雙重考量。第六代無(wú)人車(chē)單車(chē)成本降至20.5萬(wàn)元，僅為Waymo的1/7，規(guī)模化運(yùn)營(yíng)后有望進(jìn)一步壓縮至15萬(wàn)元。而在海外發(fā)達(dá)市場(chǎng)，Robotaxi的定價(jià)可達(dá)國(guó)內(nèi)數(shù)倍，利潤(rùn)空間更為可觀。

出海不僅是商業(yè)擴(kuò)張，更是規(guī)則制定的先機(jī)爭(zhēng)奪。當(dāng)前，全球自動(dòng)駕駛法規(guī)尚處空白期，早期入場(chǎng)者有望主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)制定。例如，蘿卜快跑與迪拜道路交通局共建智慧交通系統(tǒng)，在瑞士按GDPR要求完成數(shù)據(jù)合規(guī)，本質(zhì)是將中國(guó)技術(shù)框架嵌入當(dāng)?shù)乇O(jiān)管體系，為后續(xù)進(jìn)入歐美市場(chǎng)鋪路。這種“標(biāo)準(zhǔn)輸出”模式，或?qū)⒊蔀橹袊?guó)科技企業(yè)出海的新范式。

然而，海外擴(kuò)張并非坦途。品牌認(rèn)知不足是首要挑戰(zhàn)，特斯拉、Waymo已建立強(qiáng)大市場(chǎng)壁壘，蘿卜快跑需通過(guò)補(bǔ)貼、試乘等方式建立消費(fèi)者信任。數(shù)據(jù)合規(guī)則是另一大門(mén)檻，歐盟GDPR、美國(guó)CCPA等法規(guī)對(duì)個(gè)人信息、高精地圖數(shù)據(jù)提出嚴(yán)格限制，迫使企業(yè)調(diào)整技術(shù)迭代模式。初期投入成本高昂，市場(chǎng)教育周期漫長(zhǎng)，均考驗(yàn)著企業(yè)的資源調(diào)配能力。

行業(yè)爆發(fā)前夜的競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈。哈啰6月入局，9月即宣布2026年量產(chǎn)、2027年部署5萬(wàn)輛的計(jì)劃；馬斯克則放言，2026年底特斯拉將在全美運(yùn)營(yíng)超百萬(wàn)輛自動(dòng)駕駛車(chē)輛。機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2025-2030年Robotaxi市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)60%-90%，此時(shí)入局可借勢(shì)百度等先行者的經(jīng)驗(yàn)，降低試錯(cuò)成本。一旦頭部企業(yè)形成品牌、數(shù)據(jù)、供應(yīng)鏈的閉環(huán)，后來(lái)者將面臨更高壁壘。

巨頭們的野心遠(yuǎn)不止于出行服務(wù)。以英偉達(dá)為例，其發(fā)力Robotaxi的核心目標(biāo)是驗(yàn)證GPU芯片與物理AI大模型的工程能力，進(jìn)而定義下一代技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。自動(dòng)駕駛被視為“物理AI”的首個(gè)大規(guī)模商用場(chǎng)景，誰(shuí)掌握車(chē)載芯片、操作系統(tǒng)、數(shù)據(jù)閉環(huán)等核心技術(shù)，誰(shuí)就可能主導(dǎo)未來(lái)十年的機(jī)器人產(chǎn)業(yè)。這種戰(zhàn)略考量，解釋了為何英偉達(dá)、特斯拉等企業(yè)不惜重金布局——他們爭(zhēng)奪的是產(chǎn)業(yè)革命的主導(dǎo)權(quán)。

據(jù)36氪報(bào)道，英偉達(dá)計(jì)劃通過(guò)Robotaxi項(xiàng)目，構(gòu)建從芯片到算法的全鏈路技術(shù)體系。黃仁勛曾公開(kāi)表示，自動(dòng)駕駛是第一款大規(guī)模商用的“機(jī)器人”，若能在復(fù)雜交通環(huán)境中實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)行，意味著其技術(shù)框架已具備支持各類(lèi)機(jī)器人落地的能力。這種“技術(shù)驗(yàn)貨”邏輯，讓Robotaxi成為巨頭們必爭(zhēng)的“戰(zhàn)略高地”。

市場(chǎng)對(duì)Robotaxi的想象空間持續(xù)擴(kuò)大?！芭姘头铺亍眲P瑟琳·伍德預(yù)測(cè)，到2030年全球市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)10萬(wàn)億美元，涵蓋出行服務(wù)、平臺(tái)估值、能源、數(shù)據(jù)等多個(gè)領(lǐng)域。當(dāng)前，無(wú)論是傳統(tǒng)車(chē)企、科技巨頭還是初創(chuàng)公司，均試圖在這場(chǎng)產(chǎn)業(yè)變革中占據(jù)先機(jī)。對(duì)他們而言，Robotaxi不僅是商業(yè)機(jī)會(huì)，更是定義未來(lái)技術(shù)規(guī)則的關(guān)鍵戰(zhàn)役。