國家市場監(jiān)督管理總局官網披露，小米汽車科技有限公司正式啟動針對部分車型的軟件升級召回計劃。此次召回涉及車輛在L2級高速領航輔助駕駛功能啟用時，對極端特殊場景的識別與處置能力存在不足，若駕駛員未及時接管車輛，可能增加碰撞風險。企業(yè)將通過OTA技術為召回范圍內車輛免費升級軟件，以消除潛在安全隱患。

同日，小米汽車官方微博發(fā)布《小米汽車答網友問》第191集，詳細說明此次軟件升級內容。升級后將優(yōu)化輔助駕駛速度控制策略，新增動態(tài)車速調節(jié)功能，使高速領航輔助功能運行更流暢。公司強調，用戶安全始終是首要原則，此次升級雖無需更換硬件，但仍嚴格按照召回程序進行備案管理。

這并非小米SU7首次因輔助駕駛問題啟動召回。今年初，該車型已實施過一次涉及30931臺車輛的召回，原因是軟件策略缺陷可能導致授時同步異常，影響智能泊車功能對靜態(tài)障礙物的探測精度。當時同樣采用OTA技術完成軟件修復。

智能汽車行業(yè)正經歷從硬件到軟件的轉型，OTA技術已成為解決軟件缺陷的主要手段。根據(jù)國家市場監(jiān)督管理總局2020年發(fā)布的監(jiān)管通知，車企通過OTA開展技術服務需按《缺陷汽車產品召回管理條例》備案。市場監(jiān)管總局數(shù)據(jù)顯示，2024年全國汽車召回233次，涉及車輛1123.7萬輛，其中新能源汽車召回449.1萬輛，同比增長180.1%。通過OTA實施的召回達19次，涉及車輛406.8萬輛，同比激增246.8%。

除小米外，特斯拉中國今年初也曾召回超120萬輛電動汽車，通過OTA修復后視攝像頭及電子助力轉向系統(tǒng)問題。行業(yè)分析師指出，OTA召回因無需車主到店維修，顯著降低了用戶的時間成本，市場對此類召回的反應普遍較為平靜。

但頻繁的輔助駕駛相關召回，暴露出小米汽車在技術成熟度上的短板。智能駕駛是小米汽車的核心戰(zhàn)略，2021年其通過小米長江產業(yè)基金領投縱目科技D++輪融資，布局自動駕駛技術。2023年底的技術發(fā)布會上，雷軍宣布全棧自研智能駕駛技術，并立下2024年進入行業(yè)第一梯隊的目標，為此將智駕投資從33億追加至47億元，調動3000名AI工程師參與研發(fā)。

2024年11月，小米宣布全系車型支持端到端模型代客泊車功能，可在斷網情況下精確感知停車場環(huán)境并實現(xiàn)障礙物繞行。然而僅數(shù)月后，就因智能泊車問題啟動首次召回。更嚴重的是，今年3月一輛小米SU7標準版在德上高速發(fā)生致3人死亡的交通事故，當時車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態(tài)，時速達116km/h。

事故發(fā)生后，小米于5月將訂購頁面中的"智駕"更名為"輔助駕駛"，并回應稱此舉是為響應國家駕駛自動化分級標準，強調相關功能仍需駕駛員保持關注。盡管遭遇挫折，小米在輔助駕駛領域的研發(fā)仍在推進，今年7月英偉達創(chuàng)始人黃仁勛透露，雙方正在自動駕駛軟件等領域展開多項合作。

此次召回計劃顯示，小米將通過OTA解決L2高速領航輔助駕駛的安全隱患。有網友猜測此次召回與3月高速公路事故存在關聯(lián)，但企業(yè)方面未予確認。當前，如何重建公眾對智能駕駛技術的信任，已成為包括小米在內所有車企必須面對的挑戰(zhàn)。