國家市場監督管理總局官網日前發布公告，小米汽車科技有限公司宣布啟動新一輪車輛召回計劃。此次召回涉及部分搭載L2級高速領航輔助駕駛功能的車型，主要原因是系統在極端特殊場景下對障礙物的識別、預警及處置能力存在不足，若駕駛員未及時接管車輛，可能引發碰撞風險。

根據召回方案，小米將通過汽車遠程升級（OTA）技術為受影響車輛免費更新軟件，重點優化輔助駕駛速度控制策略，新增動態車速調節功能，以提升高速場景下的通行連貫性。公司強調，盡管此次升級無需更換物理零部件，但仍嚴格按照召回程序進行備案管理，凸顯對用戶安全的重視。

這并非小米汽車首次因輔助駕駛系統問題啟動召回。今年初，該公司已針對30931臺SU7車型實施召回，原因是軟件策略缺陷可能導致授時同步異常，影響智能泊車功能對靜態障礙物的探測精度。當時同樣采用OTA方式完成系統修復，消除潛在安全隱患。

行業分析指出，隨著智能汽車進入"軟件定義"時代，OTA技術已成為解決軟件缺陷的主流手段。國家市場監督管理總局數據顯示，2024年我國通過OTA方式實施的汽車召回達19次，涉及車輛406.8萬輛，同比增長246.8%。其中新能源汽車召回89次，占總召回次數的四成，凸顯智能駕駛技術快速發展帶來的監管挑戰。

監管層面早已建立相應規范。2020年發布的《關于進一步加強汽車遠程升級（OTA）技術召回監管的通知》明確要求，生產企業采用OTA方式開展技術服務時，必須向監管部門備案并遵循相關法規。這一政策框架為行業提供了標準化操作指南。

在市場競爭中，多家車企均面臨類似考驗。今年初，特斯拉中國就曾召回超120萬輛電動汽車，通過OTA升級解決后視攝像頭及轉向系統軟件問題。這種"無接觸式"召回方式因其便利性，正逐漸被消費者接受。市場反饋顯示，小米此次召回未引發大規模輿論危機，部分原因在于OTA升級減少了用戶的時間成本。

盡管如此，小米汽車的智能駕駛戰略仍面臨嚴峻挑戰。公司自2021年起通過投資縱目科技等企業布局自動駕駛領域，2023年更宣布投入47億元研發全棧自研技術，組建3000人規模的AI工程師團隊。2024年11月，小米宣布全系車型支持端到端代客泊車功能，可在斷網情況下正常使用。

但技術突破伴隨風險。今年3月，一輛小米SU7標準版在德上高速公路發生嚴重事故，造成3人死亡。初步調查顯示，事故發生時車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，時速達116公里。該事件引發公眾對智能駕駛系統可靠性的質疑，盡管官方調查尚未公布最終結論，已對品牌形象造成沖擊。

此后，小米悄然調整SU7車型訂購頁面，將"智駕"表述改為"輔助駕駛"，并強調該功能需駕駛員保持關注。公司回應稱此舉是為響應行業標準，強調輔助駕駛的輔助屬性。盡管如此，小米仍在推進技術合作，今年7月與英偉達共同開發自動駕駛軟件的消息，顯示其未放棄智能駕駛領域的探索。

當前，如何重建消費者對智能駕駛技術的信任，成為行業共同課題。小米此次通過OTA升級解決L2輔助駕駛功能缺陷，既是技術迭代的必要步驟，也是企業責任感的體現。在智能汽車競爭白熱化的背景下，廠商的技術響應速度與問題解決能力，或將決定其在市場中的長期競爭力。