在四川遂寧舉辦的“2025遂寧國際鋰電產業大會”上，固態電池技術成為與會專家和產業界人士熱議的焦點。從技術突破到產業化路徑，從市場趨勢到應用前景，這場關于下一代電池技術的討論正在重塑全球鋰電產業格局。
俄羅斯工程院院士金虎林在演講中指出，國家已為固態電池發展繪制了明確路線圖：2026年啟動硫化物固態電池裝車示范，2027年實現千輛級示范應用，2030年達成500Wh/kg能量密度目標。他特別強調，AI技術的深度融合正在加速產業化進程，通過智能算法優化材料設計、制造工藝和質量控制，為突破技術瓶頸提供了新路徑。盡管液態鋰電池仍占據全球動力電池市場95%以上的份額，但高鎳化、硅碳負極和半固態技術等升級方向已清晰可見，預計未來5-10年仍將主導市場。
東南大學能源與環境學院教授吳宇平則從技術可靠性角度提出警示。他指出，當前研發集中于硫化物體系的固態電池面臨成本高企、量產困難等挑戰，即便解決技術細節問題，長期運行場景下的可靠性仍需突破未知障礙。“全固態電池需要探索全新的技術路徑，才能打破現有困局。”這位非洲科學院院士強調，盡管車企和電芯企業已公布量產規劃，但材料穩定性、界面接觸和制造安全等核心問題仍待解決。
資本市場對固態電池的產業化趨勢形成高度共識。中國銀河證券分析師曾韜認為，低空經濟和具身智能的發展為高能量密度電池提供了廣闊空間，固態電池已成為全球鋰電領域的明確發展方向。他預測，未來3-5年中國將憑借技術成熟度和產業鏈完備性，成為全球產業化推進速度最快的國家。不過，他也坦言全固態電池量產面臨多重難題：材料方案需優化、界面問題待突破、安全環保和產品一致性等量產挑戰亟待解決。在樂觀情景下，2027年有望實現穩定生產與裝車驗證，規模化量產則需等到2030年后。
蜂巢能源前沿技術研發總經理苗力孝從產業實操層面揭示了全固態電池的研發進展。據統計，當前全固態電池在材料、設計、制造和設備等領域面臨172項技術挑戰，其中固固界面接觸、材料穩定性、致密化技術等六大問題最為關鍵。“這不是一場輕松的競賽，但進展速度超出預期。”苗力孝透露，針對這些難題已形成新的解決策略，但新策略往往伴隨新問題，這正是科技發展的客觀規律。他特別提到，全固態電池的產業化節點已從原計劃的2030年提前至2027年，部分企業已啟動產線設計工作。
行業數據印證了這一趨勢。伊維經濟研究院院長吳輝公布的數據顯示，2024年半固態電池出貨量已邁入GWh量級，應用場景從高端消費電子、無人車等領域向乘用車裝車試驗滲透。然而，中俄新能源材料技術研究院院長王慶生提醒行業保持理性。“當前存在技術夸大和市場造勢現象，這違背科學技術發展的基本規律。”他特別指出，市場上“固態電池2026年成本降至1元/Wh”的說法缺乏供應鏈和制造工藝分析支撐。根據商業邏輯，集“超快充”“超低溫”“絕對安全”等特性于一體的顛覆性技術，其初期成本將是現有電池的2倍以上，后續需通過技術迭代逐步降低成本。
