在執掌奧迪兩年后，全球CEO高德諾（Gernot D?llner）交出了一份以轉型為核心的成績單。這家擁有116年歷史的德國豪華汽車品牌，通過一周內連續發布兩款里程碑式新車——全新Concept C電動概念跑車與新能源品牌AUDI旗下首款車型E5 Sportback，正式宣告其新能源汽車轉型方向的確立。前者體現了奧迪總部設計理念的革新，后者則標志著奧迪在中國市場開辟了一條全新路徑。

這兩款新車的推出并非簡單的產品更新，而是奧迪開啟大規模新能源產品布局的信號。對于數年未推出重磅車型的奧迪而言，它們既是轉型的起點，也是打破傳統平衡的契機。高德諾在接受中國媒體采訪時坦言，中國是推動奧迪變革的關鍵力量，但這場“刀口向內”的改革并非一帆風順。從組織架構調整到高層頻繁變動，奧迪的轉型之路充滿挑戰，目前仍在探索加速轉型的可行方式。

在轉型策略上，高德諾推翻了前任CEO設定的“2033年全面電動化”目標，轉而采取多元化技術路線，涵蓋燃油、插電混動和純電動。這一調整被外界視為轉型步伐的緩和，但內部人士透露，高德諾實則以更緊迫的態度推動改革。上任后，他制定了“奧迪未來計劃”，引入矩陣式組織架構以加快研發速度，并任命具有人工智能和自動駕駛領域經驗的Geoffrey Bouquot為新研發負責人。今年6月，曾任捷豹路虎設計總監的馬西莫·弗拉斯切拉（Massimo Frascella）接任設計總監，標志著奧迪設計風格向新能源時代的轉變。

慕尼黑車展上亮相的Concept C概念車成為新設計理念的首個載體。這款被定位為奧迪經典跑車TT電動繼任者的車型，以“極致簡約”為核心，摒棄了傳統的優雅幾何主義，轉而采用更簡潔的造型語言。高德諾強調，這一理念不僅體現在產品設計上，更推動了公司流程和組織架構的重塑。據悉，Concept C從立項到量產僅用30個月，計劃于2027年上市，成為奧迪開發周期最短的車型。奧迪將其解讀為“將中國速度帶到德國總部”的革命性嘗試。

在華技術合作方面，奧迪采取了“左右開弓”的策略。一方面，與華為合作，為奧迪A5L和Q6L e-tron搭載高階智駕系統；另一方面，通過上汽奧迪推出專屬中國市場的新能源品牌AUDI，首款車型E5 Sportback采用寧德時代電池和Momenta智駕技術，同時保留了奧迪標志性的quattro四驅系統。這款售價23.59萬元起的車型，試圖以“德系基因+本土技術”的組合挑戰傳統豪華車市場格局。

奧迪中國總裁羅英瀚表示，今年奧迪將在中國推出7款新車，涵蓋燃油和電動領域，分別由一汽奧迪和上汽奧迪投產。這種“雙合作伙伴、雙品牌戰略”的格局，使奧迪能夠覆蓋更廣泛的市場區間。然而，平衡兩個合資公司的研發節奏和產品力成為新挑戰。羅英瀚透露，一汽奧迪正在加強本土研發能力，而AUDI品牌的快速開發流程已反哺至全球市場。

面對中國市場的激烈競爭，奧迪在智能駕駛技術上保持動態調整策略。羅英瀚稱，奧迪已與華為和Momenta展開深入合作，未來將根據市場反饋和產品規劃決定是否深化合作。他強調，奧迪希望與合作伙伴建立長期穩定的關系，以確保產品一致性和合作效率。對于開發周期的堅持，羅英瀚表示，奧迪仍需保證兩冬兩夏的測試和品質把控，但AUDI品牌的開發速度已幫助四環品牌更快同步全球產品。

高德諾坦言，奧迪不會盲從中國市場的快速變化，而是基于細致洞察和審慎評估做出回應。他認為，高端車型的價值仍體現在駕駛體驗和整體效能上。盡管全球市場分化加劇，但奧迪不排除將中國合作模式擴展至全球的可能性。高德諾特別欣賞中國合作伙伴的執行速度，認為值得在全球范圍內推廣。未來，奧迪將繼續引入高性能車型如RS系列，并探索更高效的合資模式和組織結構。