根據(jù)中國(guó)摩托車商會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，2024年全球摩托車市場(chǎng)總銷量突破5600萬輛，同比增長(zhǎng)4%。作為全球最大的摩托車產(chǎn)銷國(guó)之一，中國(guó)當(dāng)年國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量達(dá)1990余萬輛，其中出口量占比超過72%，達(dá)到1449.89萬輛，展現(xiàn)出強(qiáng)勁的產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。

在品牌格局方面，日本、印度與中國(guó)形成三足鼎立態(tài)勢(shì)。全球銷量前十的品牌中，三國(guó)各占三席，剩余一席歸屬巴基斯坦。日本本田以26.6%的市場(chǎng)份額獨(dú)占鰲頭，銷量占比超過第二名近三倍，其全球布局始于1948年，國(guó)內(nèi)通過五羊-本田、新大洲本田等合資企業(yè)深化市場(chǎng)滲透。

印度品牌表現(xiàn)亮眼，英雄摩托憑借9.6%的份額躍居次席。這家1984年創(chuàng)立的企業(yè)通過代工本田起家，現(xiàn)已成為印度本土第一品牌。雅馬哈以8.1%的占比位列第三，這家1887年成立的百年企業(yè)不僅在摩托車領(lǐng)域深耕，其樂器業(yè)務(wù)同樣享譽(yù)全球。

第三梯隊(duì)中，印度TVS與巴賈杰分別以5%和4.4%的份額占據(jù)第四、五位。TVS前身為1877年成立的運(yùn)輸企業(yè)，1978年轉(zhuǎn)型摩托車生產(chǎn)后通過代工鈴木積累技術(shù)；巴賈杰則創(chuàng)立于1945年，是印度歷史最悠久的摩托車制造商之一。中國(guó)豪爵以3.6%的份額位列第六，其母公司大長(zhǎng)江集團(tuán)自1992年通過合資鈴木開啟征程。

第四梯隊(duì)呈現(xiàn)多元化競(jìng)爭(zhēng)。重慶隆鑫以2.2%的份額排名第七，完成破產(chǎn)重整后由宗申集團(tuán)控股；日本鈴木以2.1%的占比位列第八，其技術(shù)合作網(wǎng)絡(luò)覆蓋豪爵、南京金城等中國(guó)廠商；巴基斯坦阿特拉斯本田以1.9%的份額位居第九，這家巴日合資企業(yè)模式類似中國(guó)的五羊-本田；宗申集團(tuán)以1.6%的份額壓線入圍前十，若與隆鑫合并計(jì)算，兩品牌合計(jì)占比達(dá)3.8%，超越豪爵。

從地域分布看，亞洲國(guó)家完全主導(dǎo)全球摩托車市場(chǎng)。前十品牌合計(jì)占據(jù)65.3%的份額，其中日本品牌憑借早期國(guó)際化布局和高端技術(shù)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，印度與巴基斯坦則依托龐大的人口基數(shù)和中低端市場(chǎng)需求實(shí)現(xiàn)規(guī)模擴(kuò)張。中國(guó)雖在產(chǎn)銷量上位居前列，但受汽車普及率提升和品牌國(guó)際化進(jìn)程較晚影響，整體排名暫居第三。

國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，大長(zhǎng)江集團(tuán)以顯著優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑，隆鑫、宗申、廣東大冶等企業(yè)構(gòu)成第二梯隊(duì)，新大洲本田、廣州豪進(jìn)等合資品牌緊隨其后。重慶銀翔、洛陽(yáng)北方等傳統(tǒng)廠商持續(xù)發(fā)力，五羊-本田、珠峰等區(qū)域品牌也占據(jù)一定市場(chǎng)份額，形成多層次競(jìng)爭(zhēng)格局。