相信不少網(wǎng)友聽說過日本K-car,尺寸緊湊、功能多元、成本可控。而在中國,五菱之光EV 305km進(jìn)取型,正是基于中國城鄉(xiāng)出行生態(tài),打造的本土“K-car”,官方指導(dǎo)價格為5.78萬元。
五菱之光EV 305km進(jìn)取型延續(xù)了五菱之光系列經(jīng)典造型,這種設(shè)計最大化地利用了車內(nèi)空間,對于一款多用途車來說,實(shí)用性是首要考量因素。車身尺寸方面,其長寬高分別為 3685/1530/1765mm,軸距為 2600mm。
緊湊的車身搭配側(cè)滑門設(shè)計,與日本的K-Car有幾分相似,五菱之光EV這種設(shè)計在城市狹窄街道行駛和停車時具有很大優(yōu)勢,方便用戶在城市環(huán)境中穿梭。側(cè)滑門的開啟方式也更便于裝卸貨物或乘客上下車,尤其是對于需要頻繁搬運(yùn)貨物的商用用戶來說,實(shí)用性不言而喻。車頂標(biāo)配行李架,進(jìn)一步拓展了車輛的載物能力,滿足用戶多樣化的載物需求。
在5萬元級純電商用車市場,續(xù)航短、配置簡曾是行業(yè)常態(tài),五菱之光EV 305k則是通過續(xù)航+配置來打破“低價=低質(zhì)”的固有印象。其內(nèi)飾對多個細(xì)節(jié)進(jìn)行了升級,儀表盤從現(xiàn)款的4.2英寸升級為7英寸液晶儀表,顯示信息更加全面,包括車速、電量、續(xù)航里程等關(guān)鍵信息。
安全配置方面,新車新增了倒車影像功能,對于需要頻繁在狹小空間內(nèi)停車或倒車的用戶來說,倒車影像能提高停車的便捷性和安全性,減少因視線盲區(qū)導(dǎo)致的刮擦事故。五萬出頭的客貨兩用車型,也許有些就會在看不到的地方扣成本,五菱之光EV全系標(biāo)配主副駕駛安全氣囊,還是挺良心的。
車內(nèi)采用靈活的座椅布局,后排座椅可完全放平,副駕駛座椅同樣可以完全折疊,還配備了14個符合M6標(biāo)準(zhǔn)的螺紋安裝孔,用戶可以根據(jù)自身需求添加存儲設(shè)備或功能模塊。這種靈活的空間設(shè)計,相信有助于減少五菱之光EV的“工具車”屬性,能夠兼顧生活場景需求。
對于一款純電動車來說,續(xù)航里程是用戶最為關(guān)注的重點(diǎn)之一。五菱之光EV 305km進(jìn)取型換裝了由欣旺達(dá)提供的30.6kWh 磷酸鐵鋰電池組,相比現(xiàn)款車型的17.7kWh電池容量,CLTC工況續(xù)航里程也從201km提升至305km。
在充電方面,車輛支持快充功能,官方數(shù)據(jù)顯示,電量從30%充至80%大約需要35分鐘。該車還具備對外放電功能,車頭的慢充充電口支持220V交流電對外放電,功率可達(dá)3.3kW。同時,前排及尾廂還配備兩個12V直流電源接口,這一功能對于需要在戶外使用電器設(shè)備的用戶,如擺攤、露營等,還是相當(dāng)友好的。
動力方面,五菱之光EV 305km搭載一臺后置30kW的驅(qū)動電機(jī),在滿載情況下,車輛爬坡能力能夠滿足一般的城市坡度需求,不過在爬較陡的坡時,動力可能會略顯不足。但考慮到其主要應(yīng)用場景為城市及城郊,這樣的動力表現(xiàn)還是能夠接受的。
從本質(zhì)來看,五菱之光EV 305km的價值,在于它跳出了模仿K-car或比拼低價的單一邏輯,既像K-car一樣精準(zhǔn)適配場景,又用純電技術(shù)重構(gòu)了商用車型的成本與效率模型。這或許正是 “國民車” 的核心競爭力——不追隨定義,而是創(chuàng)造符合本土的答案。