在中國新能源汽車市場以驚人的40%增速疾馳之際，上汽集團的“一號工程”智己汽車卻似乎陷入了銷量困境。2025年上半年，盡管整個集團銷量增長了12.4%，智己汽車的銷量卻成了集團內的一大軟肋。

數據顯示，今年上半年智己汽車累計銷量僅為1.9萬輛，遠未達到年度10萬輛目標的五分之一，月均銷量徘徊在3000輛左右。這一成績不僅與造車新勢力十年前設定的“生死線”相去甚遠，即便是在集團內部，智己的疲軟也顯得格外刺眼。與去年同期相比，6月產量同比暴跌53.02%，銷量同比下降15.15%，上半年累計產量和銷量也分別同比下降了29.39%和14.67%。

智己汽車曾被視為上汽集團品牌破局的關鍵棋子，如今卻面臨著產品困局和營銷失能的雙重挑戰。在新能源車市場熱點集中在9系和8系的背景下，智己L7與LS7這兩款主打操控性能的車型，在主打家用的車型市場中難以找到突破口。同時，“雙7系”更新緩慢，而L6和LS6則深陷20-30萬元價格區間的激烈競爭中，熱度迅速消散。

智己汽車的營銷策略也備受詬病。從早期的黑紅營銷路線，到CEO劉濤因爭議言論引發的網絡風波，再到選擇品牌代言人時的失誤，智己的營銷失誤頻頻給自己帶來負面影響。去年L6發布時標錯競品參數，今年新款上市時又稱其為“行業首臺AI外賣智能轎車”，這些尷尬事件讓人難以相信這是上汽集團一號工程的營銷水平。

面對困境，智己汽車并未坐以待斃。去年年底，智己完成了94億元的B輪融資，并計劃在今年推出增程車型以尋求突破。事實上，增程車型已成為新能源車市場的一大趨勢，阿維塔、嵐圖等品牌都因此實現了銷量的逐步提升。智己也宣布將在第三、四季度推出LS6增程版及大六座旗艦SUV LS9，直指理想和問界的市場腹地。

然而，增程市場的勝負并不僅僅取決于技術參數。理想的場景定義、問界的鴻蒙生態才是用戶買單的關鍵所在。智己若想通過增程車型實現銷量逆襲，必須在營銷和傳播上下足功夫。否則，即便產品力再強，也難以在競爭激烈的市場中脫穎而出。

對于智己汽車而言，時間已經緊迫。下半年將是其生死存亡的關鍵時刻。若增程車型未能達到預期銷量，上汽集團的耐心和94億融資都將面臨嚴峻考驗。智己需要真正讀懂市場規則，以破釜沉舟的態度做好新品的營銷和傳播工作，才能在這場新能源汽車競賽中重拾失地。