上周四，新能源汽車市場迎來了一位新成員——樂道L90，其27.99萬元的預售價令人眼前一亮。更令人驚喜的是，采用BaaS車電分離方案后，價格可下探至19.39萬元。這一消息迅速引起了市場的廣泛關注，各大門店前來咨詢的消費者絡繹不絕。

然而，盡管樂道L90備受矚目，但它面臨的挑戰同樣不容忽視。產能準備、營銷熱度的維持以及渠道下沉等問題，都是樂道必須面對的考驗。尤其是在競爭激烈的大六座SUV市場，以問界、理想為首的增程產品依然占據主導地位，身為純電選手的樂道L90能否獲得潛在消費者的認可，仍是一個未知數。

與此同時，蔚來汽車的掌舵者李斌在上周五的一場專訪中發表了一段頗具爭議的觀點。他指出，當前增程車電池越做越大，實際上是為了減少增程器的使用頻率。他比喻道：“每天開車都要背著幾百公斤的東西，這好像不太合算。當然，這也只是站在用戶的視角。”這番言論迅速引發了業內的廣泛討論。

有趣的是，就在李斌發表這一觀點的同周，極氪和小鵬等競爭對手也紛紛推出了搭載大容量動力電池的增程車型。極氪9X的技術發布會上，宣布其動力電池容量達到70度，純電續航達到380公里；而小鵬則官宣將推出純電續航超過400公里的增程SUV。這些車型的大容量電池和長純電續航，無疑是對李斌觀點的直接回應。

為了更深入地了解增程車的市場接受度，筆者與多位增程車主進行了交流。他們普遍表示，購買增程車的主要原因是害怕里程焦慮。然而，在實際使用中，他們發現加電比加油節省太多錢，因此大部分工況下都選擇使用純電模式。不過，他們也坦言，純電續航里程較短和補能速度較慢是當前增程車的主要痛點。

針對這些痛點，主機廠也在不斷努力改進。增程車上超快充大電池的出現，就是主機廠針對用戶需求不斷迭代與進化的結果。無論這種趨勢是否合理，用戶需要的就是主機廠應該提供的。正如李斌所言，站在蔚來的角度，出發點沒有錯，但千萬不要試圖去教育用戶與市場。在中國這個幅員遼闊、用車場景多種多樣的市場中，沒有一條技術路線能夠一家獨大。

從最新的銷售數據來看，純電動、狹義插混和增程式乘用車在新能源乘用車批發銷量中各自占據一定比例，且都在增長。這充分證明了在未來很長一段時間內，三者都將共存于市場之中，誰也無法徹底取代誰。

月底即將正式上市的樂道L90能否以一己之力改變大六座SUV市場增程當道的格局，讓我們拭目以待。同時，理想汽車也即將發布其純電大六座SUV理想i8，這款車型的到來勢必會與現有的增程車型產生競爭。如何進行定價、理清關系、減少內耗，將是理想汽車成長路上的必修課。

在激烈的市場競爭中，各個主機廠之間的“攻擊話術”層出不窮。但無論如何，把產品、營銷、服務和體驗做好，才是最佳的應對方法。正如某位網友所言：“道理是道理，生意是生意。”在未來的市場競爭中，誰能夠更好地滿足用戶需求，誰就能夠贏得更多的市場份額。