自7月20日起，中國對超豪華小汽車消費稅的征收門檻進行了重大調整，從原先的裸車價130萬元下調至90萬元。這一變動意味著，眾多原本處于邊緣地帶的豪華車型，如今被納入了超豪華小汽車消費稅的范疇，其中不乏保時捷、奔馳等知名品牌的熱門車型。

隨著新政的實施，這些車型的購車成本驟增，消費者需要額外支付10%的稅款。以裸車價在90萬元至130萬元之間的車型為例，消費者將因此多繳納9萬元至13萬元的稅款。這一變化不僅影響了消費者的購買決策，也給車企和經銷商帶來了前所未有的挑戰。

保時捷無疑是此次調整中受影響最大的品牌之一。在其在售的9個車系中，僅有macan和macan新能源兩個車型能夠完全避開超豪華車稅的征收。其余7款車型中，均有部分價格區間落入了100萬元至150萬元的征稅范圍。對于以銷量和品牌溢價并重的保時捷而言，這無疑是一次沉重的打擊。

為了應對這一挑戰，車企和經銷商紛紛采取了一系列措施。攬勝官方和奔馳的部分經銷商推出了官方限時補貼政策，承諾為消費者承擔新增的消費稅。而保時捷等傳統豪華品牌則選擇了降價策略，試圖通過降低終端價格來吸引消費者。還有傳言稱部分品牌將采取拆分配置的方式，以降低裸車價，從而規避征稅。然而，這一方法是否可行，仍有待驗證。

在車企和經銷商的積極應對下，二手車市場也迎來了新的機遇。由于新車加稅，保時捷等品牌的二手車價格出現了上漲。不少二手車商趁機收購保時捷全系二手車，以備不時之需。這一現象不僅反映了消費者對豪華車型的持續需求，也揭示了車企和經銷商在面對政策調整時的靈活應對。

然而，對于保時捷而言，超豪華車稅新政只是其在中國市場遭遇困境的冰山一角。近年來，隨著中國市場自主品牌的崛起和電動化轉型的加速，保時捷等豪華品牌面臨著前所未有的競爭壓力。在中國市場，保時捷的銷量已經連續兩年出現下滑，2025年上半年更是同比下滑了28%。這一趨勢不僅影響了保時捷的全球銷量，也給其在中國市場的未來發展蒙上了一層陰影。

在電動智能化時代，自主品牌憑借在電動和智能技術上的優勢，逐漸開始蠶食豪華車甚至超豪華車市場的份額。高性能的小米SU7 Ultra、仰望U7、極氪001 FR等車型的出現，讓消費者對自主品牌有了全新的認識。這些車型不僅在性能上毫不遜色于傳統豪華品牌，更在智能化方面走在了前列。

與此同時，進口車型的整體銷量也呈現出持續下滑的趨勢。隨著中國自主品牌的崛起和消費者購車觀念的轉變，進口車的需求逐漸下降。2023年至2025年，中國進口車的規模持續銳減，進口量同比下降幅度均在10%以上。這一趨勢不僅影響了豪華品牌在中國市場的銷量，也給整個進口車市場帶來了前所未有的挑戰。

面對這一系列挑戰，保時捷等豪華品牌需要采取更加靈活和創新的策略來應對。如何在保持品牌溢價的同時，提升產品的競爭力和消費者的購買意愿，將是決定其在中國市場未來發展的關鍵所在。同時，對于整個豪華車市場而言，如何應對自主品牌的崛起和電動化轉型的加速，也是一個亟待解決的問題。