瑪莎拉蒂格雷嘉Grecale以38.88萬元起售價進入中國市場，這一消息迅速引發(fā)了廣泛關(guān)注。這一價格不僅突破了超豪華品牌SUV的價格底線，也將整個行業(yè)的目光聚焦于此。曾經(jīng)被譽為意大利“跑車皇后”的瑪莎拉蒂，此番舉動讓人不禁好奇其背后的原因。

就在不久前，上海浦東瑪莎拉蒂門店開業(yè)之際，這款格雷嘉Grecale以驚人的價格吸引了大量關(guān)注。在大眾的傳統(tǒng)認知中，瑪莎拉蒂的定位甚至高于保時捷，新車價格跌破40萬元大關(guān)，著實出乎意料。然而，隨后的媒體報道揭示了真相，這款38.88萬元的格雷嘉Grecale實為2023款庫存車，顏色和數(shù)量均有限，并且早已售罄。

如今的瑪莎拉蒂萊萬特Levante，早已失去了昔日的輝煌。盡管其主力車型搭載的是2.0T發(fā)動機，車身龐大，但官方指導價仍高達90多萬元。然而，在終端市場上，這款車的價格已跌至50多萬元，這在某種程度上反映了其市場價值的真實體現(xiàn)。

瑪莎拉蒂在中國市場的困境遠不止于此。其電動化轉(zhuǎn)型步伐緩慢，盡管品牌曾宣布2025年前所有車型將推出電動版，但實際進展遠落后于預期。GranTurismo Folgore因電池包散熱問題被推遲至2026年量產(chǎn)，而格雷嘉Grecale純電版尚未完成冬季測試。失去法拉利的技術(shù)支持后，瑪莎拉蒂的技術(shù)儲備明顯不足，加上意大利人悠閑的工作節(jié)奏，產(chǎn)品更新?lián)Q代緩慢，逐漸被市場邊緣化。

智能化轉(zhuǎn)型的滯后更是瑪莎拉蒂的一大軟肋。格雷嘉Grecale的MIA系統(tǒng)缺乏高頻OTA升級，車機卡頓問題頻出，被用戶廣泛詬病。其L2級駕駛輔助系統(tǒng)僅支持基礎(chǔ)自適應(yīng)巡航功能，難以贏得年輕消費者的青睞。在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，瑪莎拉蒂也缺乏亮點，失去了不少“懂車”的高凈值消費者。

瑪莎拉蒂在中國市場面臨的最大危機在于品牌形象的受損。早年，該品牌被部分群體視為“炫富”的象征，引發(fā)了不良的社會影響。尤其是在一些社會新聞中，瑪莎拉蒂車主的形象成為爭議焦點，進一步勸退了注重面子的高凈值人群。瑪莎拉蒂在公關(guān)層面的缺失也給品牌帶來了巨大打擊，這一影響最終反映在了銷量上。

數(shù)據(jù)顯示，瑪莎拉蒂在中國市場前五個月的累計銷量為384輛，同比下滑44%。2024年全球銷量為1.13萬輛，同比下跌57%；在中國市場的銷量為1209輛，同比下滑71%。瑪莎拉蒂在全球市場的銷量已出現(xiàn)斷崖式下跌，且今年上半年仍未有好轉(zhuǎn)跡象。

面對如此嚴峻的品牌走勢，降價成為了瑪莎拉蒂唯一的出路。正所謂“價格決定銷量”，瑪莎拉蒂主力車型若能將價格區(qū)間調(diào)整至30-50萬元，勢必會引起市場的一定反響。畢竟，與讓庫存車積壓相比，盡早出售回籠資金更為明智。盡管新車可能面臨虧損，但只要銷量上升，售后服務(wù)也能帶來收益。瑪莎拉蒂的維修費用高昂，這一點無需多言。

回顧38.88萬元的格雷嘉Grecale事件，瑪莎拉蒂的降價舉措既是無奈的選擇，也是行業(yè)變革的反映。除了法拉利外，超豪華品牌在中國市場的日子并不好過。連昔日風光無限的保時捷都開始縮減經(jīng)銷商并加入價格戰(zhàn)。這是一個充滿機遇與挑戰(zhàn)的時代。