隨著2025年的時光軸悄然滑入下半年，各大汽車制造商紛紛亮出了上半年的銷售成績單，其中比亞迪以214.6萬輛的傲人成績穩(wěn)居榜首，實現(xiàn)了33.04%的同比增長。然而，距離其全年550萬輛的宏偉目標(biāo)，仍有335.4萬輛的差距，預(yù)示著比亞迪在下半年的征程中仍需奮力一搏。

比亞迪旗下，王朝與海洋兩大系列繼續(xù)展現(xiàn)強勁勢頭，而騰勢與方程豹雖也實現(xiàn)了兩位數(shù)的增長，卻仍未觸及20萬輛的門檻。尤其是騰勢，這個已走過15年歷程的品牌，在激烈的市場競爭中仍顯得不溫不火。

近期，騰勢內(nèi)部發(fā)生人事調(diào)整，執(zhí)掌三年的趙長江卸任，轉(zhuǎn)而負責(zé)方程豹的直營業(yè)務(wù)，原方程豹負責(zé)人李慧接掌騰勢經(jīng)銷商事務(wù)。這一變動雖屬正常的內(nèi)部輪崗，但在騰勢發(fā)展的關(guān)鍵時期，無疑透露出品牌仍在探索與成長的訊號。

回溯至2010年，比亞迪與戴姆勒攜手，共同出資成立了深圳比亞迪戴姆勒新技術(shù)有限公司，并于2012年推出了騰勢品牌，旨在探索高端新能源市場。兩大巨頭的強強聯(lián)合，曾讓外界寄予厚望。比亞迪擁有卓越的三電技術(shù)，而戴姆勒則在外觀設(shè)計、底盤調(diào)校等方面享有盛譽。

然而，騰勢的發(fā)展并未如預(yù)期般一帆風(fēng)順。2014年，首款車型騰勢300基于老款奔馳B級平臺打造，續(xù)航里程253公里，售價高達36萬以上。盡管當(dāng)時國內(nèi)高端純電市場尚屬空白，但消費者并不買賬，認為其性價比低，不過是奔馳B級的油改電版本。

近年來，騰勢推出了包括N9、N7、Z9在內(nèi)的多款車型，覆蓋了SUV、MPV、轎車等多個細分市場，但唯有D9車型在市場上大放異彩。D9作為一款高端MPV，填補了市場空白，憑借純電與混插版本、7座大空間等優(yōu)勢，贏得了消費者的青睞。

相比之下，騰勢的SUV和轎車車型則反響平平。SUV市場競爭激烈，蔚來、理想、問界等品牌扎堆，騰勢難以脫穎而出。而在D級轎車市場，BBA等傳統(tǒng)豪華品牌根深蒂固，騰勢雖有意分一杯羹，但品牌影響力尚顯不足。

為了提升品牌活力和競爭力，騰勢計劃在2025年發(fā)布多款新車型，包括雙門四座跑車Z7和大型SUV N8L等。然而，在車型矩陣日益豐富的同時，騰勢也面臨著新的挑戰(zhàn)：如何打動高消費人群？

自品牌自主以來，騰勢努力擺脫比亞迪的影子，在車型外觀、內(nèi)飾體驗等方面進行全面革新，投入巨資打造專屬的智電架構(gòu)。然而，技術(shù)雖強，卻未必能換來銷量。例如，被寄予厚望的Z9GT，雖然擁有頂尖的技術(shù)和炫酷的外觀，但內(nèi)飾風(fēng)格卻與外觀格格不入，導(dǎo)致消費者對其敬而遠之。

騰勢在沖擊高端市場的道路上，需要更加清晰地定位自己的目標(biāo)人群和品牌理念。例如，理想以家庭為中心，蔚來強調(diào)服務(wù)，小米主打運動，沃爾沃則聚焦安全。而騰勢，雖然擁有強大的技術(shù)實力，但在營銷和服務(wù)方面仍需加強，才能講出更加動人的品牌故事。

15年的造車歷程，騰勢在失敗與教訓(xùn)中不斷成長。在MPV這一細分市場上，騰勢取得了成功。然而，在整個汽車市場中，騰勢仍需努力提升存在感。高端市場不僅需要強大的技術(shù)實力，更需要出色的營銷和服務(wù)，才能贏得消費者的心。