零跑科技高級副總裁曹力在近日的發布會上透露，零跑C11年度改款車型在造型、座艙、續航、輔助駕駛、駕控及安全六大方面進行了全面升級，超過48%的核心零部件得到更新與提升。這一消息標志著零跑科技在電動汽車領域的又一次重要邁進。

從外觀上看，新款C11雖然變化不大，但取消了老款增程版的密集中網設計，轉而采用與純電版相同的封閉式前臉，配以貫穿式燈帶和分體式大燈，增添了一抹科技感。新增的霧凇米配色，以及隱藏式門把手、無邊框車窗和雙層靜音玻璃等設計細節，使得整車風阻系數降低至0.28Cd，進一步提升了行駛效率。

內飾方面，新款C11進行了大幅調整。曾經的副駕娛樂屏被取消，取而代之的是17.3英寸2.8K懸浮中控屏、60寸AR-HUD以及全液晶儀表。車機系統也升級為高通8295芯片配合Leapmotor OS 4.0 Plus，支持DeepSeek+通義千問雙AI語音模型，極大地提升了用戶體驗。前排座椅升級為加熱、通風、按摩全系標配的“舒適云感座椅”，副駕更是配備了帶有腿托的“女王座駕”，進一步提升了乘坐舒適度。

在續航方面，純電版車型升級為全域800V高壓平臺，電機功率從200kW提升至220kW，電池容量增至81.9kWh，CLTC續航里程達到640公里（老款為580公里）。增程版車型則統一將純電續航里程提升至300公里（老款為170/285公里雙版本），快充時間縮短至18分鐘（30-80%）。

智能駕駛方面，新款C11除入門款純電車型外，其余四款車型均新增頂置激光雷達，全車配備27個傳感器（老款無激光雷達），搭載高通8650芯片（200TOPS算力），支持NAP高速領航、城市通勤領航、記憶泊車等高階功能，進一步提升了駕駛的安全性和便捷性。

新款C11全系標配前雙叉臂+后五連桿懸架，并新增FSD可變阻尼減振器，使得舒適性提升20%，操控性提升10%，為駕駛者帶來更加平穩和流暢的駕駛體驗。

在發布會上，零跑科技創始人朱江明表示，零跑科技始終將自己定位為技術的跟隨者，而非引領者。“我們不用最先進的技術，因為技術成熟需要時間，需要等到成本下降到最合適的時候。”他解釋說。在智能駕駛技術方面，盡管朱江明認為VLA（Vehicle-to-Everything）是未來的趨勢，但他同樣認為技術需要時間和積累。

朱江明還透露，零跑內部在產線自動化方面的評價也是基于成本效益的考量。“如果投入智能化設備的成本在三年內無法通過提高生產效率來收回，那我們就會重新考慮。”他說，“因為技術進步太快，三年后現在的設備可能已經過時，成本也會大幅下降。”

曹力在交流現場給媒體算了一筆賬，指出零跑65%的成本是自研的，如果選擇外采供應商，至少會有15%的毛利。這意味著，在同等配置和價位的車型中，零跑的成本控制能力使得其售價更具競爭力。

零跑C11的市場表現也印證了這一點。2024年，零跑全年總交付量達到29.4萬輛，同比增長103.8%，其中C11交付量超過8萬臺，成為品牌的銷量擔當。即使在車款生命末期的今年5月份，C11依然以8225輛的成績位居中型新能源SUV銷量榜第四位。

朱江明自豪地表示，2021年上市的新能源車中，到今天還能持續熱銷、保持強大生命力的，除了特斯拉Model Y，就是零跑C11。他計劃將C11繼續迭代下去，將其打造成品牌的經典產品。

展望未來，朱江明將零跑目前的發展階段比作“解放戰爭”。他認為，國內汽車行業已經從“敵我矛盾”轉變為“人民內部矛盾”，大家都在同一個市場競爭。零跑的目標是在未來三年內成為“百萬輛級別的盈利車企”，并計劃在今年年底和明年陸續推出新產品，聚焦國內國際兩個市場。

面對小米等競爭對手的壓力，朱江明顯得從容不迫。他表示，零跑的銷量目前仍然領先，但他也意識到市場競爭的激烈，需要不斷提升銷量、增強盈利能力和市場占有率。