在中國汽車市場這片競爭激烈的戰場上，新車發布的頻率已近乎白熱化，每個月甚至每周都有多款新車或煥新車型爭相亮相，市場內卷現象愈發顯著。
國產汽車品牌不僅在價格上不斷下探，配置上也日益豐富。如今，一款售價超過18萬元的車型，若不配備CDC減震與空氣懸架，似乎都難以在發布會上站穩腳跟。這一趨勢的背后，是空懸系統產品的迅速國產化，伴隨著中國車企的激烈競爭，一批國產零部件一級供應商（Tier 1）也應運而生，登上了歷史舞臺。
京西智行便是其中的佼佼者之一，這家專注于電子穩定桿和磁流變減震器的企業，正迅速提升其技術能力，意圖抓住國產新能源車蓬勃發展的機遇。其主打產品之一，電子可斷開式穩定桿R-SARC，已在長城汽車坦克700 Hi4-T車型上得到了應用。
坦克700 Hi4-T不僅榮獲了“十佳底盤”的稱號，其底盤設計更是別出心裁。在常見的穩定桿位置，長城采用了京西智行的R-SARC技術，使得車輪反跳行程增加了60mm，極大地提升了車輛的越野性能。
據京西智行全球工程副總裁、懸架產品CTO陳偉剛博士介紹，R-SARC技術通過電磁感應控制穩定桿的斷開與連接，實現了在不同路況下的智能調節。在普通路面，穩定桿保持連接狀態，有效控制車輛側傾；而在越野場景，穩定桿可斷開，讓左右車輪各自行動，從而輕松脫困。
這一技術的引入，不僅提升了車輛的越野性能，更為國內越來越多的“方盒子”越野車提供了全新的解決方案。隨著國內越野車市場的不斷擴大，R-SARC技術的應用前景也愈發廣闊。
除了R-SARC技術外，京西智行還擁有另一項殺手锏——磁流變減震器。與常見的CDC減震器相比，磁流變減震器在達到同樣“軟硬兼施”效果的同時，響應速度更快，可達5毫秒，是CDC減震器的3到5倍。此前，磁流變減震器市場主要集中在歐美地區，但京西智行計劃將這一核心技術和產品在國內生產，并致力于將其價格降低到與CDC減震器持平的水平。
“成本持平，性能碾壓。”陳偉剛博士充滿信心地說道。同時，京西智行還在不斷推進R-SARC產品的小型化和智能化進程，計劃明年推出連續可調的R-SARC產品。
在中國新能源車市場不斷內卷的背景下，越來越多的中國廠商如京西智行等脫穎而出。隨著中國汽車品牌的全球布局加速，未來將有更多的中國Tier 1企業在全球市場上嶄露頭角。
