近期，新能源汽車領(lǐng)域內(nèi)的暈車問題再次引發(fā)公眾關(guān)注。小米YU7推出的暈車舒緩模式雖然受到部分消費(fèi)者的歡迎，但業(yè)內(nèi)專家指出，防暈車的根本之道在于車輛本身的機(jī)械調(diào)校，而非簡(jiǎn)單的模式切換。

為了直觀展示不同車型在抗暈車方面的表現(xiàn)，一場(chǎng)針對(duì)直線加減速、趣味測(cè)試、環(huán)島S彎、顛簸路段四大極限場(chǎng)景的測(cè)試活動(dòng)舉行。測(cè)試采用高精度陀螺儀記錄車輛動(dòng)態(tài)，并通過趣味性道具，讓車輛動(dòng)態(tài)更加直觀。

在直線加減速測(cè)試中，三款車型——東風(fēng)本田S7、極氪7X、特斯拉Model Y的表現(xiàn)備受矚目。測(cè)試模擬日常通勤的走走停停工況，分別在30-10km/h、50-20km/h、70-30km/h的速度下進(jìn)行加減速操作，記錄車身俯仰角差值。結(jié)果顯示，東風(fēng)本田S7在低速、中速乃至高速狀態(tài)下，俯仰角差值均相對(duì)較小，車身最為穩(wěn)定。極氪7X在低速和中速時(shí)表現(xiàn)尚可，但高速時(shí)俯仰角差值有所增加。特斯拉Model Y則在高速狀態(tài)下俯仰角差值最大。

顛簸路段測(cè)試中，三款車型分別駛過砂石路段和減速帶路段，測(cè)試其垂向加速度差值。東風(fēng)本田S7在砂石路段和減速帶路段的垂向加速度差值均相對(duì)穩(wěn)定，顯示出較強(qiáng)的抗顛簸能力。極氪7X在砂石路段表現(xiàn)較好，但在減速帶路段垂向加速度差值最大。特斯拉Model Y則在減速帶路段表現(xiàn)較好，砂石路段震動(dòng)較為劇烈。

在彎道測(cè)試中，三款車型通過環(huán)島和連續(xù)彎道，測(cè)量側(cè)傾幅度。雖然整體相差不大，但東風(fēng)本田S7的橫向加速度差值相對(duì)較高，顯示其在彎道中離心力較大。然而，由于底盤調(diào)校軟硬適中，專家實(shí)際乘坐感受中并未感到強(qiáng)烈的離心力。

趣味測(cè)試環(huán)節(jié)也吸引了眾多目光。通過在車內(nèi)放置反重力擺件、水畫布、風(fēng)鈴、重力擺球等道具，測(cè)試三款車型在不同場(chǎng)景下的穩(wěn)定度。結(jié)果顯示，東風(fēng)本田S7在四項(xiàng)趣味測(cè)試中表現(xiàn)均最為出色，整體穩(wěn)定度甚至超過了對(duì)比測(cè)試的奔馳S。

東風(fēng)本田S7之所以能在抗暈車方面表現(xiàn)出色，得益于其深厚的調(diào)校技術(shù)。作為曾經(jīng)的燃油車市場(chǎng)霸主，東風(fēng)本田在調(diào)校方面有著豐富的技術(shù)儲(chǔ)備。東風(fēng)本田S7雖然是一款純電動(dòng)車，但調(diào)校上直接采用了東風(fēng)本田過硬的技術(shù)。其漸進(jìn)式動(dòng)力輸出、制動(dòng)線性優(yōu)化、底盤懸架調(diào)校等方面均表現(xiàn)出色。

特別是東風(fēng)本田S7的底盤懸架調(diào)校，前雙叉臂+后五連桿獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，帶來了很好的側(cè)傾抑制效果，不僅能保證過彎時(shí)車身更穩(wěn)，還能有效過濾路面顛簸。同時(shí)，50:50前后軸荷比設(shè)計(jì)和ADS全時(shí)自適應(yīng)減震系統(tǒng)的加入，進(jìn)一步提升了車輛的穩(wěn)定性和舒適度。

東風(fēng)本田S7還配備了零壓感頭等艙座椅、BOSE超近場(chǎng)頭枕音響等豪華配置，有效緩解了乘客的疲勞感，減少了外界噪音的干擾，讓乘客在車內(nèi)擁有更加舒適的乘坐體驗(yàn)。