7月15日，吉利控股集團(tuán)宣布，吉利汽車控股有限公司（以下簡稱“吉利汽車”）與極氪智能科技有限公司（以下簡稱“極氪”）正式簽署合并協(xié)議，吉利汽車將收購其尚未持有的全部極氪股份，極氪股東可選擇以現(xiàn)金或置換吉利汽車股份作為對(duì)價(jià)。

同日，吉利汽車發(fā)布公告稱，吉利汽車、合并附屬公司及極氪訂立合并協(xié)議，據(jù)此吉利汽車將透過收購所有已發(fā)行及發(fā)行在外的極氪股份及極氪美國存托股份（不包括除外極氪股份）進(jìn)行私有化。私有化完成后，合并附屬公司將與極氪合并，而極氪于合并事項(xiàng)中持續(xù)存續(xù)。合并事項(xiàng)后，極氪將成為吉利汽車全資附屬公司，實(shí)現(xiàn)私有化并于紐交所退市。

去年5月，極氪汽車在紐交所敲鐘上市并以“ZK”為股票代碼正式掛牌交易。首個(gè)交易日，極氪汽車以每股26美元開盤，較21美元的發(fā)行價(jià)高出23.8%，開盤當(dāng)日以28.26美元、漲幅34.57%的成績完成首日交易，彼時(shí)三歲的極氪汽車“圓夢”，吉利控股集團(tuán)董事長李書福也收獲第九個(gè)IPO。

今年5月7日，吉利汽車發(fā)布公告稱，為推動(dòng)內(nèi)部資源深度整合和高效協(xié)同，杜絕重復(fù)投入，降低成本，提升企業(yè)競爭力，打造長期價(jià)值，吉利汽車于5月7日向極氪提交非約束性報(bào)價(jià)函。據(jù)此，吉利汽車初步表明其有意進(jìn)行私有化建議，收購所有已發(fā)行及發(fā)行在外的極氪股份及美國存托股票（本集團(tuán)實(shí)益擁有者除外）。

赴美IPO不到一年，吉利汽車便欲將極氪汽車私有化的背后，與吉利汽車的整體戰(zhàn)略規(guī)劃不無關(guān)系。去年9月，吉利汽車發(fā)布的《臺(tái)州宣言》明確提出“戰(zhàn)略聚焦、戰(zhàn)略整合、戰(zhàn)略協(xié)同、戰(zhàn)略穩(wěn)健、戰(zhàn)略人才”五大核心舉措，正式進(jìn)入戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型新階段。隨后，吉利汽車旗下銀河、極氪、領(lǐng)克等品牌進(jìn)入調(diào)整期；同年10月，幾何品牌正式并入銀河，成為銀河的智能精品小車系列；今年3月，翼真品牌正式并入銀河，成為吉利銀河高端電動(dòng)MPV系列，同時(shí)吉利銀河正式升級(jí)為吉利銀河品牌。隨著品牌整合后帶來的協(xié)同效應(yīng)，吉利銀河的銷量穩(wěn)步提升。

吉利控股集團(tuán)方面表示，自《臺(tái)州宣言》發(fā)布以來，吉利控股集團(tuán)堅(jiān)定不移地推進(jìn)內(nèi)部資源深度整合和高效融合，杜絕重復(fù)投入，提升企業(yè)整體競爭力。吉利汽車與極氪完成合并后，進(jìn)一步提升吉利汽車的戰(zhàn)略執(zhí)行效率、創(chuàng)新能力及盈利水平，為合并后的全體股東創(chuàng)造更大的價(jià)值。

“新能源汽車發(fā)展初期，面對(duì)眾多新對(duì)手，傳統(tǒng)汽車品牌開始嘗試‘新玩法’，因此選擇在多個(gè)細(xì)分市場撒網(wǎng)嘗新。”中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝認(rèn)為，如今眾多車企逐步找準(zhǔn)方向，開始重新調(diào)整品牌戰(zhàn)略布局并整合資源，隨著調(diào)整，吉利可統(tǒng)一調(diào)配資源，減少重復(fù)投入，提升資本和運(yùn)營效率，從而鞏固并提升競爭力。

事實(shí)上，此次合并對(duì)于吉利汽車與極氪將產(chǎn)生多重利好。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，對(duì)于吉利汽車來說，極氪將超快充、三個(gè)800V等技術(shù)與高端品牌基因注入吉利體系，可直接提升吉利汽車整體的電動(dòng)化競爭力。對(duì)于極氪來說，背靠吉利汽車的規(guī)模化優(yōu)勢，能夠共享吉利全球供應(yīng)鏈、制造基地及渠道資源。

據(jù)了解，合并后的吉利汽車，將實(shí)現(xiàn)對(duì)燃油、純電、插電混動(dòng)、醇?xì)潆妱?dòng)等多種動(dòng)力形式的全面覆蓋，并完成對(duì)主流、中高端及豪華汽車市場的全方位布局。李書福表示：“吉利控股集團(tuán)去年發(fā)布《臺(tái)州宣言》以來，‘一個(gè)吉利行動(dòng)’進(jìn)展順利，本次合并為吉利汽車更美好的未來打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”

北京商報(bào)記者 劉曉夢

跨國車企涌向中國智駕

7月15日，寶馬集團(tuán)宣布與Momenta達(dá)成合作，將聯(lián)合開發(fā)面向中國市場的新一代智能駕駛輔助解決方案。寶馬集團(tuán)方面表示，該套輔助駕駛方案專門為中國市場開發(fā)，將支持全場景、點(diǎn)到點(diǎn)的領(lǐng)航輔助駕駛功能，未來可實(shí)現(xiàn)從車位泊出，途經(jīng)城區(qū)、高速、城區(qū)，再到目的地車位泊入的跨城交通。

不僅寶馬，在今年上海國際車展上，跨國車企頻繁聯(lián)手中國智駕企業(yè)。其中，通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽奧迪，均宣布與Momenta達(dá)成戰(zhàn)略合作，一時(shí)間這家智能輔助駕駛解決方案公司成為車展上的“明星企業(yè)”。“今年將全面部署L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)。”別克品牌相關(guān)人士透露，基于與Momenta的深入合作，別克L2城區(qū)輔助駕駛技術(shù)采用一段式端到端大模型，采用數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)和實(shí)車驗(yàn)證結(jié)合的嚴(yán)苛準(zhǔn)出管理，做到無需依賴高精地圖。

作為頭部科技企業(yè)的華為，也備受跨國車企追捧。今年，豐田全球首發(fā)的鉑智7車型，成為豐田首款搭載鴻蒙座艙的D級(jí)轎車；全新上汽奧迪A5L Sportback也成為首款搭載華為乾崑智駕技術(shù)的燃油車。事實(shí)上，早在2019年，奧迪便成為首家與華為達(dá)成合作的豪華汽車品牌，通過在智能領(lǐng)域的深度互融，率先搭載定制化的華為乾崑智駕技術(shù)。在今年上海國際車展上，地平線、寧德時(shí)代等展臺(tái)也迎來眾多跨國車企考察團(tuán)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年上半年，中國L2級(jí)智能輔助駕駛新車滲透率達(dá)55.7%。中國汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝表示，中國消費(fèi)者對(duì)智能座艙、多場景出行與個(gè)性化配置需求的提升，正在重新定義全球汽車技術(shù)創(chuàng)新的方向。目前，中國供應(yīng)商的能力得到驗(yàn)證，因此也吸引更多跨國車企選擇中國供應(yīng)商。

北京商報(bào)記者 劉曉夢