小米汽車近期經歷了從云端跌落谷底的戲劇性轉變。起初，其新車型YU7的發布引起了市場轟動。6月底，YU7一經問世，便展現出驚人的銷售勢頭，僅在開售1小時內，大定訂單便突破了28.9萬臺，18小時內鎖單量更是飆升至24萬臺，這一成績刷新了中國新能源汽車市場的多項紀錄，令人矚目。

然而，好景不長，進入7月后，小米汽車的銷量卻急轉直下。據數據顯示，7月第一周（6月30日至7月6日），小米汽車的上險量僅為4890輛，與前期的火爆銷售形成鮮明對比，環比暴跌46.2%，成為新勢力銷量十強榜中跌幅最大的車企，這一變化令人咋舌。

探究背后原因，一方面，SU7與YU7兩款車型的市場定位相近，導致潛在客戶在兩款車型間猶豫不決，部分原計劃購買SU7的消費者選擇觀望YU7的表現，從而影響了SU7的銷售。另一方面，YU7的火爆訂單遠遠超出了小米汽車的產能預期，導致工廠在兩款車型的產能分配上捉襟見肘，SU7的生產受到影響，而YU7又因產能不足未能及時大規模交付，進一步加劇了銷量下滑。

產能和交付問題一直是懸在小米汽車頭頂的達摩克利斯之劍。早在SU7上市前，雷軍就曾公開表達過對產能的擔憂，他擔心如果車輛上市初期銷量不佳，會影響市場信心；而如果銷量火爆，長時間的等待又會讓消費者不滿。然而，現實情況比雷軍預想的更為復雜。

小米汽車APP上的交付周期預測數據令人咋舌，YU7標準版需等待57至60周，Pro版需50至53周，Max版也需38至41周。這意味著消費者下單后，可能需要等待一年左右才能提車，這無疑是對消費者耐心的巨大考驗。

供應鏈的復雜性和產能提升的難度是導致這一局面的重要原因。小米汽車原本準備的產能遠遠無法滿足突如其來的訂單激增，而供應鏈的提升又非一朝一夕之功，需要逐步爬坡。這使得小米汽車在應對訂單暴增時顯得力不從心。

對比特斯拉的銷量數據，可以更直觀地看出小米汽車訂單的火爆程度。特斯拉2025年第一季度在中國市場的銷量僅為13.72萬輛，而小米YU7在18小時內的鎖單量便超過了這一數字。然而，訂單再多，產能跟不上也是枉然。小米汽車的北京亦莊一期工廠設計年產能僅為15萬臺，即使通過優化產線和加班加點，今年實際產能也難以滿足SU7和YU7的雙重需求。二期工廠雖然已竣工，但仍在收尾施工，產能爬坡尚需時日。三期工廠和武漢工廠更是遙不可及。

雷軍現在面臨的困境與8年前的馬斯克如出一轍。特斯拉也曾深陷“產能地獄”，手握大量訂單卻無法及時交付，資金回籠困難，險些破產。如今，雷軍也面臨著同樣的挑戰，汽車產能和交付難題正炙烤著他的造車野心。小米汽車的紅色警報已經拉響，雷軍能否帶領小米汽車走出困境，成為市場關注的焦點。