比亞迪，這家在中國新能源汽車領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)跑的企業(yè)，近期在2025年上半年銷量突破百萬大關(guān)后，做出了一項(xiàng)出人意料的決策——進(jìn)軍旅行車市場。7月，比亞迪海洋網(wǎng)正式推出了其首款旅行車產(chǎn)品，海豹06DM-i 旅行版，定價(jià)區(qū)間為10.98萬至12.98萬元，意圖改寫中國旅行車市場長期“口碑好但銷量不佳”的現(xiàn)狀。

這款新車搭載了比亞迪最新的第五代DM技術(shù)，不僅在續(xù)航能力上達(dá)到了滿電滿油2000公里的驚人水平，還全系標(biāo)配了先進(jìn)的天神之眼C-智能駕駛輔助系統(tǒng)（DiPilot 100），無疑為該細(xì)分市場樹立了新的標(biāo)桿。這一舉措背后，是比亞迪“勇于探索未知領(lǐng)域”的戰(zhàn)略布局。

比亞迪海洋網(wǎng)的銷售負(fù)責(zé)人張卓早在今年3月就曾透露，海洋網(wǎng)計(jì)劃在今年進(jìn)一步豐富產(chǎn)品線，推出全新的休旅車和獨(dú)立的MPV車型。而海豹06DM-i 旅行版的問世，正是這一戰(zhàn)略部署的初步成果。

比亞迪海洋網(wǎng)正在構(gòu)建一個(gè)覆蓋A級(jí)至D級(jí)的全面產(chǎn)品矩陣，其中轎車系列命名為“海豹”，SUV系列則命名為“海獅”。他們計(jì)劃在2026年前完成包含14款車型的全矩陣布局。目前，海洋網(wǎng)的海鷗、海豚、海豹、海獅四大系列及宋PLUS車系，已經(jīng)覆蓋了7萬至30萬元的主流價(jià)格區(qū)間。

2025年上半年，海洋網(wǎng)的總銷量達(dá)到了103萬輛，同比增長38.98%，不僅超越了比亞迪旗下的王朝網(wǎng)，更以48%的占比，成為比亞迪上半年214.59萬輛銷量的重要支柱。在這樣的銷售業(yè)績下，比亞迪為何還要涉足相對小眾的旅行車市場？答案或許在于，行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者不僅要防范追趕者，更要通過創(chuàng)新來擴(kuò)大市場。

面對蔚來ET5T以22.8萬元的價(jià)格試水旅行車市場的舉動(dòng)，比亞迪采取了更為激進(jìn)的策略，將傳統(tǒng)30萬元級(jí)別的車型價(jià)格拉低至10萬元級(jí)別，試圖通過“技術(shù)普及”來打破市場的僵局。張卓在海豹06DM-i 旅行版的上市發(fā)布會(huì)上坦言，推出旅行車確實(shí)需要承擔(dān)巨大的市場風(fēng)險(xiǎn)。

旅行車需要融合轎車的駕駛體驗(yàn)和經(jīng)濟(jì)性，以及SUV的裝載能力。過去，這一細(xì)分市場主要由具備技術(shù)優(yōu)勢的歐美燃油車品牌主導(dǎo)。在中國市場，旅行車長期面臨著市場認(rèn)知差異和價(jià)格、功耗等方面的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)旅行車多依賴進(jìn)口，價(jià)格昂貴，且油耗相對較高。例如，大眾蔚攬的WLTC平均百公里綜合油耗為6.98L，起售價(jià)幾乎是海豹06DM-i 旅行版的兩倍。

然而，小眾市場往往隱藏著巨大的潛力。誰能重新定義市場需求，誰就能在新興領(lǐng)域占據(jù)領(lǐng)先地位。新能源技術(shù)的快速迭代正在改變市場的格局。比亞迪的第五代DM技術(shù)，將NEDC綜合工況下的百公里虧電油耗降低至3.15L，后備箱容積也直逼大眾蔚攬，卻以“油電同價(jià)”的策略，將旅行車從“高端小眾”推向“主流消費(fèi)”市場。

旅行車也為比亞迪的海外市場拓展提供了新的機(jī)遇。今年上半年，比亞迪海外市場銷量超過47萬輛，同比增長80.6%。誕生于歐美市場的旅行車具有先天優(yōu)勢，海豹06DM-i 旅行版有望助力比亞迪在海外市場的進(jìn)一步成長。

在國內(nèi)汽車市場競爭日益激烈的環(huán)境下，比亞迪繼續(xù)憑借“性價(jià)比”優(yōu)勢，積極尋找新的增長點(diǎn)。開拓旅行車市場，正是其重要戰(zhàn)略之一。比亞迪今年的目標(biāo)是，在國內(nèi)市場銷售550萬輛新能源汽車，海外市場銷售80萬輛。雖然目前距離全年目標(biāo)還有一定差距，但比亞迪正穩(wěn)步前行，不斷探索新的市場領(lǐng)域。