近期，新能源車領域出現了一個引人注目的現象：不少插電混動或增程式電動車的油箱容量，竟然超越了同級別的傳統燃油車。這一發現顛覆了許多人的固有認知，畢竟在多數人的想象中，新能源車的油箱設計理應小于燃油車。

具體案例比比皆是。例如，理想L9的油箱容量達到了65升，這比奔馳GLC的60升油箱還要大。問界M7增程版則以60升的油箱容量，超越了本田CR-V的53升。比亞迪唐DM-i的53升油箱，也幾乎逼近了豐田漢蘭達的55升。即便是深藍SL03增程版，其45升的油箱容量也頗為可觀，與大眾速騰的50升油箱不相上下。

探究這一現象的根源，我們不難發現，新能源車的油箱設計背后隱藏著多重考量。首先，由于新能源車的底盤需要安裝體積龐大的電池組，這直接導致了油箱形狀的不規則性，如馬鞍形油箱的出現，進而影響了油箱的有效容積。為了彌補這一缺陷，廠家不得不增大油箱的體積，以確保足夠的燃油續航能力。

其次，增程式/插電混動車型的特殊需求也是一大原因。這類車型的發動機并不直接驅動車輪，而是作為發電機使用。為了在長途行駛中保持更長的續航能力，大油箱自然成為了不可或缺的配置。

解決用戶的續航焦慮也是新能源車油箱增大的重要驅動力。為了吸引消費者，廠家紛紛打出“大電池+大油箱”的組合拳，標榜超長綜合續航能力。這一策略在一定程度上緩解了用戶對新能源車續航的擔憂。

然而，大油箱的設計也引發了一些爭議。有人認為，這背離了電動化的初衷。當電量耗盡后，這類車型將轉變為燃油發電車，長途行駛時的油耗可能接近甚至超過高效燃油車。同時，大電池和大油箱的組合也增加了整車的重量，進而影響了能耗表現。用戶不僅需要保養電池，還需要維護燃油系統，這無疑增加了維護的復雜性和成本。

盡管存在爭議，但不可否認的是，大油箱在當前階段確實解決了用戶的續航焦慮問題。對于許多消費者而言，這一設計無疑是一個實用的選擇。然而，從長遠來看，隨著電池技術、充電網絡以及充電速度的不斷進步，大油箱很可能只是一個過渡方案。未來的新能源車將朝著更高效、更純粹的電動技術發展，油箱也將逐漸縮小甚至完全消失。