隨著新能源汽車的普及，街頭巷尾的綠色牌照車輛日益增多，地下停車場內排隊充電的場景也變得司空見慣。這一現象表明，電動汽車已不再是少數人的嘗鮮選擇，而是逐漸成為大眾出行的默認選項。

然而，在電動汽車行業蓬勃發展的背景下，仍有人持懷疑態度，認為電動汽車雖然節省燃油費用，但最終會因高昂的電池更換成本而得不償失。這種觀點聽起來似乎頗有道理，但實際上卻可能忽略了幾個關鍵事實。

首先，關于電動汽車電池不耐用的說法，很大程度上源于一些個案的誤導。例如，杭州一位特斯拉Model 3車主因電池組外部栓閥脫落導致水汽侵蝕，最終花費15萬更換電池的事件，以及另一位車主因電池問題需花費12萬維修的案例，這些高價維修費用確實令人咋舌。然而，深入分析這些案例不難發現，電池問題往往并非由正常使用導致，而是由于交通事故、底盤受損或水泡等原因造成。

事實上，電動汽車電池的實際壽命遠超預期。國外Out of Spec Testing團隊對一輛2019款特斯拉Model S進行了長達六年的測試，行駛里程超過40萬公里后，車輛在高速行駛下仍能保持327公里的續航能力，狀態甚至不遜于新車。在國內，太原首批比亞迪e6出租車在達到8年強制報廢標準時，許多車輛已行駛超過100萬公里，電池性能依然良好，部分司機甚至表示，車輛退役并非電池問題，而是政策限制。

主流電動汽車電池的循環壽命已顯著提升，三元鋰電池可實現1000至2000次充放電循環，磷酸鐵鋰電池更是高達3000次以上。按照每次充電500公里的續航計算，即使每天使用，電池壽命也足以支撐十幾年。根據Geotab的全球數據追蹤，電池年衰減率僅為1.8%，意味著十五年后電池仍能保持七八成的續航能力。因此，眾多車企敢于承諾電池終身質保，體現了對電池質量的信心。

那么，為何關于電動汽車電池不耐用的說法仍廣為流傳呢？這主要歸因于認知錯位和傳播效應的雙重作用。在日常生活中，我們頻繁遇到手機電池老化、電瓶車續航下降等問題，這些“掉電焦慮”的體驗讓我們對鋰電池產生了固有偏見，認為其壽命有限。當這種偏見遇到電動汽車時，便自然而然地將其與手機電池相提并論。