近日，國際汽車資訊平臺Carscoops披露了一則引人關注的消息。梅賽德斯-奔馳的設計靈魂人物戈登·瓦格納，在近期的一次訪談中坦誠，EQS車型的推出時機“或許超前了市場十年”，并且其市場推廣策略亦未盡如人意。

長久以來，外界普遍將EQS視為奔馳S級的電動版本，但奔馳官方對此一直持否定態度。瓦格納解釋，EQS的設計初衷并非針對高端接送服務，它與傳統的旗艦轎車有著根本的不同。EQS是一款極具前瞻性的車型，其設計理念并非圍繞傳統駕駛體驗展開。

瓦格納進一步闡述道：“EQS的前衛風格，并未迎合那些偏愛長車頭與儀式感的細分市場用戶。它更像是一款跳出傳統框架的全新車型。或許，我們應當在營銷策略上做出調整，比如將其定位為充滿未來感的CLS或S級轎跑的衍生版本。”

為了貼近更廣泛的審美偏好，奔馳去年對EQS進行了微調，主要聚焦于前格柵設計。然而，這款電動車標志性的“蛋形”輪廓依舊保持不變。這一設計上的堅持，也間接導致了奔馳決定不再推進EQS的第二代開發。

未來，奔馳計劃將S級與EQS整合為同一產品線，同時覆蓋燃油與純電動版本，這一戰略與寶馬7系燃油版與i7的做法不謀而合。新車型系列預計將在2030年后問世，在此之前，EQS仍將繼續生產，并迎來新一輪的全面升級。據透露，此次升級將側重于功能性的提升，而非外觀設計的顛覆性改變。

在奔馳調整EQS市場定位的同時，汽車行業的另一場盛事同樣吸引了廣泛關注——小米YU7正式交付。雷軍親自送花并親自為車主開車門，這一舉動無疑為小米汽車的品牌形象增添了濃厚的情感色彩。

然而，對于EQS而言，超前的設計理念雖然帶來了話題性，但也引發了不少關于其外觀的爭議。超前與美觀，似乎并不總是并行不悖。