隨著修訂版《保障中小企業款項支付條例》的正式落地，汽車行業內掀起了一股“反內卷”的新風潮。據悉，已有超過二十家汽車企業積極響應，承諾將供應商支付賬期統一縮短至六十天。此舉不僅為汽車產業鏈的資金流動注入了新的活力，還有效遏制了行業內愈演愈烈的“內卷式”競爭。

近期，監管部門與行業協會的共同努力下，汽車行業對于“反內卷”的共識愈發強烈，一系列自律行動正如火如荼地展開。惠譽評級亞太區企業評級董事楊菁在接受采訪時表示，多家車企共同落實“反內卷”行動，有望在短期內穩定并提升終端市場價格，為四季度車市銷量提供有力支撐，助力行業整體盈利水平與利潤率的企穩或回暖。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬亦表達了對“反內卷”行動的支持，他認為大型企業更應承擔起社會責任，通過這一系列行動，行業的整體風氣有望得到改善。構筑“反內卷”防線，已成為汽車行業的當務之急。

自2023年東風系車企打響降價第一槍以來，汽車行業的“價格戰”已持續兩年之久。中國汽車流通協會數據顯示，2024年乘用車市場新車降價幅度高達8.3%，而到了2025年，降價車型數量更是激增，價格戰愈演愈烈。這一連串的價格混戰，直接導致了行業整體的“失血”，利潤率從2022年的5.7%逐步下滑至2025年5月的4%以下，遠低于歷史水平。

面對這一嚴峻形勢，監管層迅速出手。中國汽車工業協會發出緊急倡議，反對無底線的“價格戰”，隨后，工業和信息化部也表示將加大整治力度，維護公平有序的市場環境。在此背景下，工業和信息化部提前開展了2025年的道路機動車輛生產一致性監督檢查工作，旨在規范企業的生產經營和宣傳營銷行為。

超過二十家車企承諾向供應商六十天內付款，被視為行業“反內卷”的一次集體發聲。一家位于上海的汽車零部件公司負責人表示，作為比亞迪、吉利的二級供應商，他們感受到了回款效率的提升，預計這一承諾將進一步加速車企的回款進度。

多地銀行業監管部門與行業協會也相繼發布通知或自律公約，嚴禁通過“高息高返”拓展汽車金融業務，促使汽車金融業務回歸理性，進一步緩解了汽車市場的“內卷”現象。隨著“反內卷”行動的深入，汽車市場的競爭態勢正逐步走向理性。

吉利、長安等車企紛紛表態將延續六月份的價格政策，嚴格控制終端優惠，避免新一輪降價潮的蔓延。多家車企的積極行動，讓汽車行業的“內卷”氛圍得到了有效緩解，“反內卷”行動取得了初步成效。未來，汽車行業將更加注重技術層面的競爭，通過提供差異化的高質量產品和服務，滿足市場的個性化、差異化需求。

嵐圖汽車CEO盧放表示，企業存在的根本是為社會和用戶持續創造正向價值。嵐圖將通過技術創新和管理創新，優化產品、提升效率，為用戶提供更優質的產品體驗。同時，他也強調了長期主義的重要性，認為企業應將目光放長遠，聚焦品牌建設。

在優化產能方面，汽車行業同樣存在空間。數據顯示，截至2024年底，國內汽車產能已升至約四千萬輛，但年均新車銷量僅為兩千八百萬輛。中國貿促會汽車行業委員會會長王俠認為，中國汽車產業正進入成熟期，兼并重組浪潮將不可避免，這將進一步重塑汽車產業競爭格局，也是治理“內卷”的重要手段。

積極開拓海外市場也被業界視為車市競爭的下一個方向。包括比亞迪、蔚來、理想、小鵬等在內的中國汽車品牌都已加強了對海外市場的布局。然而，在鼓勵車企向全球市場探索的過程中，也有專家提醒要警惕“內卷”的外擴，避免將不良競爭風氣帶入國際市場。