近期，新造車領(lǐng)域的熱鬧景象引發(fā)了廣泛關(guān)注。其中，“車規(guī)級(jí)”這一術(shù)語(yǔ)被頻繁提及，卻似乎成了一種文字游戲。一些企業(yè)為了降低成本，在關(guān)乎安全的關(guān)鍵芯片上采用了消費(fèi)級(jí)芯片，而對(duì)于一些與安全無(wú)直接關(guān)聯(lián)的汽車周邊設(shè)備，卻大肆宣揚(yáng)其所謂的“車規(guī)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)，而這些標(biāo)準(zhǔn)實(shí)則難以找到明確的界定。

早先，一家美國(guó)車企為了追求性能，急于將手機(jī)芯片應(yīng)用于汽車上，結(jié)果卻埋下了安全隱患。2020年，美國(guó)國(guó)家高速交通安全局發(fā)布的調(diào)查報(bào)告顯示，采用Tegra3芯片的車型存在重大安全隱患，可能導(dǎo)致后視攝像頭、除霧功能等失效。這一事件促使該車企不得不自主研發(fā)符合汽車行業(yè)要求的車機(jī)芯片。

在國(guó)內(nèi)，類似的情況也有所顯現(xiàn)。一些車主在視頻平臺(tái)上分享了他們的車機(jī)出現(xiàn)卡頓甚至死機(jī)的情況，而這些車輛正是采用了手機(jī)芯片作為車機(jī)芯片。盡管這些問題顯而易見，但由于汽車企業(yè)的強(qiáng)勢(shì)地位，相關(guān)討論并未深入展開。

業(yè)界人士指出，汽車企業(yè)之所以選擇將手機(jī)芯片應(yīng)用于汽車上，主要是因?yàn)楫?dāng)前車機(jī)芯片價(jià)格高昂且性能不足。隨著汽車功能的日益豐富，空調(diào)、轉(zhuǎn)向燈、輪胎胎壓控制、互聯(lián)網(wǎng)、影音娛樂等功能都被集成到了車機(jī)上，這對(duì)車機(jī)芯片的性能提出了更高的要求。然而，現(xiàn)有的車規(guī)級(jí)車機(jī)芯片性能較弱，無(wú)法滿足這些需求，因此汽車企業(yè)不得不轉(zhuǎn)向手機(jī)芯片。

然而，這種做法也帶來(lái)了新的問題。車機(jī)功能的復(fù)雜化導(dǎo)致可靠性下降，車機(jī)卡頓現(xiàn)象嚴(yán)重，使用過程也變得復(fù)雜繁瑣。這些問題不僅影響了用戶體驗(yàn)，還增加了汽車行駛過程中的安全風(fēng)險(xiǎn)。有車主反映，使用實(shí)體按鍵控制空調(diào)只需幾秒鐘，而使用中控屏操作則需要數(shù)十秒，這很容易分散駕駛員的注意力，從而增加事故發(fā)生的概率。鑒于此，一些車企已經(jīng)開始重新采用實(shí)體按鍵。

事實(shí)上，解決車機(jī)芯片性能不足的問題并非無(wú)解。除了重新采用實(shí)體按鍵外，還可以通過優(yōu)化軟件設(shè)計(jì)來(lái)提升車機(jī)的運(yùn)行效率。就像多年前的手機(jī)芯片性能遠(yuǎn)不如現(xiàn)在的高端芯片，但得益于軟件設(shè)計(jì)的優(yōu)化，手機(jī)依然能夠流暢運(yùn)行。如今，汽車企業(yè)同樣可以在軟件設(shè)計(jì)上下功夫，以提升車機(jī)的性能。

近期，某車企的一系列舉動(dòng)更是將這一話題推向了風(fēng)口浪尖。該車企在事關(guān)安全的車機(jī)芯片上采用了消費(fèi)級(jí)/手機(jī)芯片，卻在一些無(wú)關(guān)緊要的配件上宣揚(yáng)所謂的“車規(guī)級(jí)”標(biāo)準(zhǔn)。而這些配件實(shí)際上并沒有明確的車規(guī)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，這不禁讓人質(zhì)疑其宣傳的真實(shí)性。

這種營(yíng)銷手段似乎已成為一些車企的慣用伎倆。然而，在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，新造車品牌并未真正站穩(wěn)腳跟，尚未進(jìn)入銷量前十名。與此同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)這種營(yíng)銷創(chuàng)新表示厭惡，轉(zhuǎn)而選擇外資品牌汽車。大眾、豐田、奧迪等外資品牌的銷量因此大幅增長(zhǎng)。這不禁讓人反思，車企是否應(yīng)該更加注重產(chǎn)品質(zhì)量和用戶體驗(yàn)，而不是過分依賴營(yíng)銷手段。