近期，關(guān)于特斯拉Cybertruck的未來，外界質(zhì)疑聲四起，即便其創(chuàng)始人埃隆·馬斯克曾對該款車型的市場表現(xiàn)寄予厚望。美國有線電視新聞網(wǎng)CNN對Cybertruck的市場前景表示悲觀，指出該車型銷量并不理想。

根據(jù)特斯拉最新公布的季度交付數(shù)據(jù)，今年第二季度，這家電動汽車巨頭全球共交付約38.4萬輛汽車，同比下滑13.5%，創(chuàng)下歷史新低。尤為引人注目的是，特斯拉并未單獨公布Cybertruck的銷量數(shù)據(jù)，而是將其與其他車型歸為一類。

數(shù)據(jù)顯示，第二季度特斯拉“其他車型”類別僅交付約1.04萬輛，與去年同期的2.15萬輛相比，跌幅高達52%。盡管無法精確得知Cybertruck在這一類別中的占比，但標普全球移動出行的注冊數(shù)據(jù)提供了一些線索：在約1.29萬輛的“其他車型”中，Cybertruck約占7100輛，這意味著Cybertruck的銷量在該類別中占據(jù)主導，但仍遠低于市場預期。

若以這一比例推算，Cybertruck第二季度的銷量可能在5000至6000輛之間，這一數(shù)字不僅遠低于馬斯克的預期，也遜色于競爭對手如福特F-150 Lightning和通用電動皮卡的銷量，盡管這些車型同樣面臨銷量下滑的挑戰(zhàn)。

Cybertruck面臨的市場挑戰(zhàn)遠不止于此。其高達8萬至10萬美元的售價、即將取消的電動汽車稅收抵免政策、獨特而非主流的設計，以及一系列質(zhì)量問題，都成為制約其銷量的重要因素。車主反饋的實際續(xù)航里程遠低于官方承諾，進一步打擊了消費者信心。

與此同時，特斯拉在全球市場的地位正受到來自中國競爭對手的嚴峻挑戰(zhàn)。比亞迪宣布今年上半年電動汽車銷量突破100萬輛，遠超特斯拉同期的約72.1萬輛，預示著特斯拉即將失去全球最大電動汽車制造商的寶座。

CNN指出，馬斯克過去曾多次因過于樂觀的預測和承諾而引發(fā)市場爭議。Cybertruck的市場表現(xiàn)不佳，再次印證了這一點。盡管馬斯克曾向投資者承諾，到2025年特斯拉Cybertruck的年產(chǎn)量將達到25萬輛，但就目前的情況來看，這一目標似乎遙不可及。

面對諸多不利因素，特斯拉和Cybertruck的未來充滿不確定性。如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為特斯拉亟待解決的問題。