隨著2025年上半年的帷幕緩緩落下，國內(nèi)新造車企業(yè)的銷量戰(zhàn)報紛紛出爐，呈現(xiàn)出一幅波瀾壯闊的競爭畫卷。

7月初始，造車新勢力們紛紛曬出了6月及上半年的銷量成績單。在這場激烈的角逐中，零跑汽車以22.2萬輛的半年銷量，同比激增155.7%，力壓群雄，首次登頂銷量榜首。鴻蒙智行與理想汽車緊隨其后，同樣邁過了20萬輛大關(guān)，但理想與去年同期相比，增速明顯放緩，僅增長了7.8%，純電車型布局滯后的問題逐漸凸顯。

廣汽埃安則遭遇了滑鐵盧，上半年銷量同比下滑14.2%至15.23萬輛，跌出了頭部陣營。蔚來汽車雖然同比增長30.6%至11.42萬輛，但排名卻滑落至第七，被零跑、小鵬、小米等后來者超越。

從小鵬汽車上半年的表現(xiàn)來看，它以19.72萬輛的銷量，完成了全年38萬輛目標的51.9%，成為唯一一家進度過半的車企。然而，多數(shù)車企的目標完成率卻不足三成，下半年的競爭壓力驟然增大。

單月數(shù)據(jù)方面，6月份鴻蒙智行以5.27萬輛的銷量登頂，同比增長14.3%，但問界系列占比超80%的結(jié)構(gòu)性問題依然存在。零跑汽車則繼續(xù)保持增長態(tài)勢，6月銷量同比增長138%至4.8萬輛，領(lǐng)先于理想的3.63萬輛，后者銷量同比下滑了24%。

上半年，新造車企業(yè)的競爭格局發(fā)生了顯著變化。除了鴻蒙智行與理想穩(wěn)坐前三的第一梯隊外，零跑汽車的異軍突起成為最大亮點。從去年的“小理想”標簽，到如今問鼎榜首，零跑憑借“性價比”和“技術(shù)普惠”路線，成功攻占主流市場，并逐步邁入規(guī)模化盈利階段。去年四季度，零跑實現(xiàn)單季度盈利0.8億元，成為中國第二家盈利的造車新勢力。

零跑不僅在國內(nèi)市場表現(xiàn)出色，海外市場同樣不容小覷。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，今年1至5月，零跑汽車累計出口量超1.72萬輛，位居新勢力累計出口銷量榜首。零跑董事長朱江明更是將公司定位為“長跑型選手”，并立下了進入全球車企銷量前列的雄心壯志。

鴻蒙智行雖然穩(wěn)居第一梯隊，但車型銷量分布不均的問題依然突出。上半年，問界全系交付約17萬輛，占比鴻蒙智行總銷量的八成。盡管尊界等新車型上市，但對品牌銷量貢獻有限。余承東為鴻蒙智行定下了百萬輛的銷量目標，但目前僅完成了20.6%。下半年，尚界車型將成為走量的關(guān)鍵。

理想汽車雖然穩(wěn)居20萬輛梯隊，但上半年增長乏力。廣汽埃安則成為唯一銷量同比下滑的車企，面對細分市場的激烈競爭，仍需尋找突破口。蔚來汽車同樣不容松懈，在“蔚小理零”隊列中，被零跑和小鵬趕超，還被小米反超。蔚來正等待內(nèi)部改革帶來的整體煥新，沖刺第四季度盈利。

阿維塔、嵐圖等尾部梯隊車企雖然同比增長較為亮眼，但仍需努力提升銷量規(guī)模。而曾經(jīng)做過銷冠的哪吒汽車，今年卻因債務纏身被申請破產(chǎn)重整，前途未卜。

小米和小鵬則成為上半年最大的黑馬。小米憑借YU7等車型的強勁表現(xiàn)，上半年銷量同比增長456%，手握近40萬輛交付成績。小鵬汽車同樣勢頭迅猛，月銷量均突破3萬輛，上半年銷量達到19.72萬輛。下半年，小鵬還將推出包括G7在內(nèi)的數(shù)款新車，并搭載自主研發(fā)的圖靈芯片，期待賦能未來銷量增長。

面對下半年的激烈競爭，各大車企紛紛摩拳擦掌，準備迎接新的挑戰(zhàn)。鴻蒙智行、深藍、蔚來、極氪等車企雖然銷量完成率不足三成，但仍有機會在第四季度傳統(tǒng)車市旺季到來之前迎頭趕上。理想汽車則期待下半年純電產(chǎn)品能夠拉升銷量走勢，規(guī)劃了兩款純電車型，希望在三年內(nèi)躋身純電第一梯隊。