在燃料電池汽車示范應用的收官之年，多個示范城市群正全力沖刺推廣目標。記者近期走訪發現，京津冀地區已提前超額完成了推廣任務，成為領跑者。氫燃料電池汽車的技術研發取得了顯著進展，關鍵零部件的國產化率已超過90%，應用場景也全面覆蓋了城市公交、渣土運輸、礦場運輸等多個領域。

走進北京大興氫能示范區，海珀爾加氫站內冷鏈物流重卡、貨運牽引車與氫能大巴正有序排隊等候加氫。加氫站工作人員表示，目前日加氫量在3噸至4噸之間，主要以大巴和物流車為主。這一場景生動展現了氫能汽車在物流運輸領域的廣泛應用。

在技術層面，氫燃料電池汽車的關鍵零部件如電堆、膜電極、雙極板、空壓機、氫氣循環系統等均已實現批量國產化。億華通等企業展示了自研的高功率氫燃料發動機，核心技術全部自主掌握，性能顯著提升，成本大幅下降。例如，空壓機的價格已從十年前的近10萬元一臺降低至現在的6000元左右。

中汽政研發布的報告顯示，在示范政策的推動下，燃料電池系統成本從示范前的15000元/kW降低到現在的2500元/kW，降幅高達80%。這一顯著的成本降低為燃料電池汽車的商業化推廣奠定了堅實基礎。

在氫能車輛運營方面，儲運成本占據較大比例。固態儲氫被認為是當前最為適合的解決方案之一，尤其適合港口、礦山等封閉場景的應用。它能夠實現車載模塊與氫氣工廠端的直接對接，提高加氫效率，同時常溫低壓運輸也更安全。

自2020年財政部等五部門聯合印發《關于開展燃料電池汽車示范應用的通知》以來，京津冀、上海、廣東、鄭州及河北五大示范城市群相繼獲批，形成了“3+2”的示范應用格局。截至2025年2月，這五大城市群已示范推廣燃料電池汽車達1.6萬輛，累計行駛超過5億公里，實現碳減排超過27萬噸。

盡管面臨財政壓力等挑戰，但示范城市群仍在積極推進燃料電池汽車的推廣工作。截至2025年2月，僅京津冀示范城市群已提前完成推廣目標，推廣量達5327輛，完成進度達100.51%。預計到2025年底，五大示范城市群至少能完成3萬輛的推廣目標。

近期，新疆哈密、山西呂梁等地也加入了燃料電池汽車示范城市群，為燃料電池汽車的進一步放量提供了助力。這些新加入的城市擁有豐富的氫源和燃料電池汽車應用場景，將有助于提高示范城市群的目標達成率。

隨著氫燃料電池汽車示范政策的深入實施，其應用場景也在不斷拓展。除了城市公交、渣土運輸等領域外，干線運輸、冷鏈物流、市政環衛、出租網約等多元化場景也開始廣泛應用氫能汽車。未來，船舶、低空經濟等領域也有望成為氫能應用的新藍海。

行業人士建議，在確保政策延續性的前提下，應進一步完善政策體系，打破地域封閉，將補貼精準聚焦于基礎設施建設、終端使用便捷性提升等方面。例如，降低氫氣使用成本、擴大高速費優惠范圍等，以促進燃料電池汽車的進一步推廣和應用。