作者 | 樓上安安

導語：“過去10年辭退20多個VP，現在繼續干。”

蔚來26位副總之一，一個芯片圈的清華博士、教授、公司創始人、前賽靈思實驗室主任，現蔚來汽車技術規劃首席專家、助理副總裁的胡成臣，在6月的最后一天在社交平臺上發了條消息，"畢業了，江湖再見。"

26個副總裁的焦慮

比亞迪12個副總裁管理著近100萬員工，而員工總數還不到3萬的蔚來，有26個副總裁。

平均下來，蔚來每個副總裁管理的人數只有比亞迪的1/30。

你說厲不厲害？

這種"互聯網化"的組織架構，在燒錢擴張期還能維持，但到了精細化運營階段，就成了明顯的負擔。

李斌最近的幾次內部講話，話已經說得很重了。

“能不花的錢一分都不花。”

“副總裁能合并的就合并。”

“過去10年辭退20多個VP，現在繼續干。”

李斌為什么這么急？換電站運維月耗5億、研發投入月均數億，還有龐大的高管薪資成本...

400多億的現金能燒幾個月？

26個副總，真正能創造核心價值的有幾個？胡成臣算一個，那些分管用戶關系、服務運營的其他人呢？

耐人尋味的離職時機

今年4月，蔚來自研的5nm車規級智駕芯片"神璣NX9031"量產，神璣芯片性能對標四顆英偉達Orin X，處理延時低于5ms，讓蔚來的智能駕駛系統迭代周期有望從"年"縮短到"季度級"。

胡成臣為什么選擇這個節點離開？

是胡成臣的使命已經完成，芯片項目進入商業化階段，不再需要他這樣的技術攻堅者了？

還是李斌對蔚來內部的組織調整，讓胡成臣這種技術型高管感受到壓力？

或者是胡成臣要跳槽？要自己創業？

我個人傾向于第二種可能。

李斌現在推動的CBU（Cell Business Unit）經營機制，強調的是成本控制和投資回報率。

就算你是技術部門也要把經濟賬算明白，但研發這個事兒，你說要控制成本，你花了大成本研發出一項市場上遙遙領先、獨一無二的新技術，就能馬上落地產生營收嗎？

加上現在蔚來整體上從早期的"用戶至上"到現在已經慢慢變為更加務實的商業導向。

這種企業價值觀的轉變，對于作為技術人員的胡成臣來說，意味著在蔚來很難再大施拳腳了。

如果你是胡成臣，花了四年時間搞出一顆世界級的芯片，結果公司開始算成本賬，你會怎么想？

李斌的兩難

如果你是李斌，面對蔚來這么大一個攤子，怎么在控制成本和留住人才之間找到平衡？

26個副總裁確實顯得冗余，但胡成臣這類核心技術人員，也很難用成本去衡量。

但是，研發芯片是燒錢活，短期回報極低。就算“神璣”再牛，也要2-3代之后才能在市場上打出差異化。

現在來看，芯片項目已經完成“階段性勝利”了，量產上線，團隊穩定，短期沒有新瓶頸。

現在誰來，都是“運維式繼任”，不是“開荒牛”。胡成臣很可能是蔚來自我變革中的第一個“顯眼包”。

從"用戶企業"轉向"經營企業"沒有問題，問題在于如何轉。

一刀切用成本邏輯來衡量所有事情，切對了病灶還好，切到了大動脈咋整？

IBM轉型成功是個很好的案例，同樣轉型失敗的諾基亞也是個很好的警醒，如何在保持技術優勢的同時控制成本？如何在精簡組織的同時留住核心人才？如何在商業化轉型中不丟失創新基因？

說到底蔚來要搞清楚自己的核心能力是什么，是用戶運營，還是技術創新，搞清楚這一點是李斌目前最重要的事情，如果為了節省成本而丟失了核心競爭力，那就是撿了芝麻丟了西瓜。

江湖還是那個江湖

胡成臣說"江湖再見"，但江湖還是那個江湖。

無論汽車行業如何發展，技術永遠稀缺，人才永遠是核心競爭力，蔚來可以有26個副總裁，但不能沒有胡成臣這樣的技術大神。

胡成臣去哪兒沒人知道，但一個“做過芯片+懂智能駕駛+能帶隊+干成項目”的技術性人才，哪個車企不喜歡。

希望胡成臣不是被“卸磨殺驢”，而是清楚自己想要什么，然后主動說再見。

這樣他贏了，蔚來也贏了。

但我也想提醒蔚來一句話，不是所有的畢業都值得慶祝。

#蔚來 #管理 #李斌 #芯片 #研發