近期，網(wǎng)絡(luò)上涌現(xiàn)了一系列討論，呼吁消費(fèi)者延遲購(gòu)車(chē)計(jì)劃，理由是指向一個(gè)即將在2027年大規(guī)模面世的汽車(chē)技術(shù)革新——固態(tài)電池。這一技術(shù)被描繪為解決電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程焦慮和自燃風(fēng)險(xiǎn)的關(guān)鍵，承諾帶來(lái)全新的駕駛體驗(yàn)。

然而，深入分析固態(tài)電池的現(xiàn)狀，其高昂的成本成為了一大障礙。以100千瓦時(shí)的電池包為例，僅材料成本就高達(dá)20萬(wàn)元人民幣，遠(yuǎn)超當(dāng)前主流電動(dòng)車(chē)電池的成本水平。高成本背后，是固態(tài)電池制造的極端復(fù)雜性。硫化物電解質(zhì)的生產(chǎn)需在惰性氣體環(huán)境中進(jìn)行，而氧化物路線則依賴(lài)高溫?zé)Y(jié)工藝，且良品率不足50%，這無(wú)疑增加了其商業(yè)化的難度。

面對(duì)如此高昂的價(jià)格，市場(chǎng)普遍質(zhì)疑固態(tài)電池何時(shí)能夠“飛入尋常百姓家”。即便固態(tài)電池能在2026年如期上市，業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，最初僅可能應(yīng)用于50萬(wàn)元以上的高端車(chē)型。對(duì)于價(jià)格敏感型消費(fèi)者而言，三年內(nèi)恐怕難以承擔(dān)裝有固態(tài)電池的車(chē)型費(fèi)用。

樂(lè)觀的預(yù)期認(rèn)為，通過(guò)國(guó)家補(bǔ)貼、規(guī)模效應(yīng)及未來(lái)技術(shù)優(yōu)化，如電解質(zhì)成本降至每公斤500元，固態(tài)電池或許能在更親民的車(chē)型中得以應(yīng)用。然而，保守估計(jì)則指出，包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科在內(nèi)的多數(shù)企業(yè)，預(yù)計(jì)將在2027年實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的規(guī)模化量產(chǎn)，2026年可能僅限于小批量生產(chǎn)以進(jìn)行測(cè)試。屆時(shí)，盡管會(huì)有搭載固態(tài)電池的車(chē)型搶先上市，但價(jià)格不菲，主要面向高端市場(chǎng)。

行業(yè)內(nèi)普遍預(yù)測(cè)，固態(tài)電池的成本要到2033年才能與2025年的液態(tài)電池成本持平，屆時(shí)含有固態(tài)電池的車(chē)輛價(jià)格才可能降至20萬(wàn)元以?xún)?nèi)。固態(tài)電池的優(yōu)勢(shì)主要局限于提升續(xù)航里程和降低自燃風(fēng)險(xiǎn)，在其他性能方面并未展現(xiàn)出超乎想象的神奇效果。

對(duì)于那些因續(xù)航里程而困擾的消費(fèi)者，當(dāng)前市場(chǎng)上的混動(dòng)車(chē)型和增程式車(chē)型提供了不錯(cuò)的解決方案，許多車(chē)輛續(xù)航里程可達(dá)上千公里，部分甚至超過(guò)2000公里。部分車(chē)型還引入了快充技術(shù)，如比亞迪的雙槍充電，幾乎可與加油站加油速度媲美，這些選擇無(wú)疑為消費(fèi)者提供了即刻可用的替代方案。

社會(huì)對(duì)于固態(tài)電池的期待，往往伴隨著一種科技即將實(shí)現(xiàn)飛躍的錯(cuò)覺(jué)。但科技進(jìn)步是一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程，任何試圖超越這一規(guī)律的努力都可能遭遇挫折。因此，對(duì)于渴望新技術(shù)但預(yù)算有限的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，或許當(dāng)前市場(chǎng)上的成熟技術(shù)更值得考慮。