長城汽車在乘用車市場的戰(zhàn)略調(diào)整并未意味著其退出，而是技術(shù)焦點的巧妙轉(zhuǎn)移。面對乘用車領(lǐng)域混動技術(shù)的同質(zhì)化競爭，長城獨辟蹊徑，將自家的Hi4系統(tǒng)升級為Hi4?G，并首次應(yīng)用于13升排量的柴油重型卡車上。這一創(chuàng)新舉措，標(biāo)志著長城將混動技術(shù)的戰(zhàn)場拓展至能源成本最高的商用車領(lǐng)域，實現(xiàn)了技術(shù)價值的最大化利用。

Hi4?G系統(tǒng)通過雙電機(jī)混聯(lián)與先進(jìn)的能量管理策略，顯著提升了車輛能效，綜合油耗可降低30%至50%。以保守估計的30%節(jié)油率計算，一輛重卡每年可節(jié)省油費高達(dá)25.5萬至30萬元人民幣。在高效運營的車隊中，重卡往往實行兩班倒作業(yè)，節(jié)油效益更是成倍增長。

據(jù)交通運輸部與公安部聯(lián)合發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2023年底，中國重型貨車保有量已達(dá)882萬輛，其中至少500萬輛處于長期運營狀態(tài)。若每輛重卡每年能節(jié)省30萬元油費，全國年度節(jié)油效益將高達(dá)1.5萬億元人民幣，相當(dāng)于中國全年物流行業(yè)總收入的五分之一，對任何運輸企業(yè)而言都是不容忽視的巨大利益。

Hi4?G系統(tǒng)的價值不僅限于節(jié)油，更在于其對資金流的釋放和財務(wù)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，特別是對于干線運輸、高頻高載的跨省車隊來說，這一系統(tǒng)帶來的經(jīng)濟(jì)效益尤為顯著。更重要的是，Hi4?G的適配范圍并不局限于長城自有重卡，其首發(fā)車型G1050所搭載的13L發(fā)動機(jī)為康明斯平臺產(chǎn)品，而康明斯在中國市場保有量極高，廣泛應(yīng)用于一汽、東風(fēng)、福田等多個主流品牌。因此，Hi4?G作為模塊化混動系統(tǒng)，有望以“動力集成方案”的形式在行業(yè)內(nèi)廣泛推廣。

從技術(shù)層面來看，Hi4?G并非簡單的節(jié)能附件，而是一個具備獨立控制策略的混動架構(gòu)系統(tǒng)，包含電控單元、雙電機(jī)DHT變速箱、高電壓電池系統(tǒng)及智能能量分配算法。其橫向輸出和品牌中立性使其天生適合規(guī)模化授權(quán)和平臺化輸出，這意味著長城無需承擔(dān)整車制造的壓力，就能通過Hi4?G模塊對其他車企進(jìn)行技術(shù)賦能，并在行業(yè)內(nèi)形成規(guī)模效應(yīng)后，躍升為成本規(guī)則的制定者。

在商用車行業(yè)，成本始終是競爭的核心變量。Hi4?G的邏輯清晰明了：只要能節(jié)約燃油，它就具備價值。這種價值是實實在在的賬面利潤，而非感性的選擇。隨著規(guī)模效應(yīng)的建立，Hi4?G的競爭對手將不再是其他混動系統(tǒng)，而是傳統(tǒng)的柴油驅(qū)動模式本身。從“節(jié)油技術(shù)”到“成本工具”的轉(zhuǎn)變，是Hi4?G邁向全球市場的基礎(chǔ)邏輯。

在全球范圍內(nèi)，Hi4?G同樣具有廣闊的市場前景。以歐洲為例，歐盟已出臺《重型車輛碳排放法規(guī)》，要求2040年起新售重卡需降低90%碳排放。在加氫或充電基礎(chǔ)設(shè)施尚不完善的情況下，高效柴油混動系統(tǒng)成為過渡階段的理想選擇。Hi4?G若能在中國市場完成商用驗證，將具備技術(shù)出口和規(guī)則輸出的全部條件，有望成為“油電混合驅(qū)動”的行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，與國際重卡企業(yè)合作，以模塊形態(tài)嵌入各類重型柴油車型。

Hi4?G不僅僅是一套動力總成，更是未來重卡運營的財務(wù)模型。當(dāng)一輛車每年節(jié)省30萬元，全國節(jié)省1.5萬億元成為共識時，Hi4?G的價值將受到全球各國的重視。這不是概念或面子工程，而是實實在在的現(xiàn)金流。長城Hi4?G的真正價值，在于它能為全球商用車行業(yè)節(jié)省一半的燃料開支，推動整個行業(yè)向更加高效、環(huán)保的方向發(fā)展。