長城汽車在乘用車市場的動向引人注目，但其最新的技術戰略轉移更是引發了業界的廣泛關注。面對乘用車領域混動技術的同質化競爭，長城決定將其先進的Hi4系統升級為Hi4?G，并首次應用于13升排量的柴油重型卡車上。這一創新舉措，標志著長城將混動技術的戰場拓展至能源成本最高的商用車領域，力圖實現技術優勢的直接經濟回報。
Hi4?G系統通過雙電機混聯技術和精細的能量管理策略，能夠顯著降低整車的綜合油耗，節油幅度高達30%至50%。以一個相對保守的30%節油率來計算，一輛重卡每年可節省的油費高達25.5萬至30萬元人民幣。對于高效運營的車隊而言，尤其是那些采用每日兩班倒運行模式的重卡，節油效益更是成倍增長。
根據最新統計數據，截至2023年底，中國境內注冊的重型貨車數量已達到882萬輛，其中至少有500萬輛處于長期運營狀態。若每輛重卡每年能節省30萬元油費，那么全國范圍內因采用Hi4?G系統而節省的油費總額將達到驚人的1.5萬億元人民幣。這一數字相當于中國全年物流行業總收入的五分之一，對于任何一家運輸企業而言，都是不容忽視的巨大經濟利益。
更為重要的是，Hi4?G系統的應用并不局限于長城汽車自家的重卡產品。其首發車型G1050所搭載的13升發動機來自康明斯平臺，而康明斯發動機在中國市場的保有量極高，廣泛應用于一汽、東風、福田等多個主流重卡品牌。Hi4?G作為模塊化設計的混動系統，具有極高的兼容性和適應性，有望以“動力集成方案”的形式在整個商用車行業內推廣。
從技術層面來看，Hi4?G不僅僅是一個簡單的節能附件，而是一個具備獨立控制策略的混動架構系統。它包含了電控單元、雙電機DHT變速箱、高電壓電池系統以及智能能量分配算法，能夠實現對車輛動力系統的精準控制和高效管理。Hi4?G的橫向輸出能力和品牌中立性，使其非常適合進行規模化授權和平臺化輸出，從而推動整個商用車行業的技術升級和成本優化。
與乘用車混動市場的激烈競爭不同，商用車行業的競爭焦點始終圍繞著成本展開。Hi4?G系統的價值在于其顯著的節油效果，這種價值是實實在在的賬面利潤，而非感性的選擇或營銷策略。隨著Hi4?G系統在中國市場完成商用驗證，它將具備技術出口和規則輸出的全部條件，有望在全球范圍內推動商用車行業的節能減排和成本優化進程。
