近期，中國供應(yīng)鏈內(nèi)部消息透露，特斯拉已暫時叫停了其人形機(jī)器人Optimus的零部件采購流程，轉(zhuǎn)而全力投入到該機(jī)器人軟硬件技術(shù)的精細(xì)調(diào)整中。這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)向緊隨Optimus項目原負(fù)責(zé)人米蘭·科瓦奇的離職，預(yù)示著特斯拉對這款未來派機(jī)器人的發(fā)展藍(lán)圖進(jìn)行了深度重構(gòu)。

據(jù)可靠消息，特斯拉AI軟件部門的副總裁阿肖克·埃盧斯瓦米已接手Optimus項目，并決定在設(shè)計優(yōu)化完成后再重啟量產(chǎn)規(guī)劃。此次設(shè)計迭代預(yù)計耗時約兩月。盡管特斯拉尚未明確表態(tài)將削減零件訂單，但新的量產(chǎn)時間表將緊密依賴于設(shè)計改進(jìn)的實(shí)際進(jìn)展。

數(shù)據(jù)顯示，截至今年5月底，特斯拉已累積采購足以組裝1200臺Optimus的零部件，并接近完成1000臺機(jī)器人的生產(chǎn)。然而，隨著零部件采購的暫停，馬斯克之前設(shè)定的年內(nèi)生產(chǎn)5000臺的目標(biāo)顯然已難以達(dá)成。盡管相比2023年亮相的第二代產(chǎn)品，新版Optimus在性能上有了顯著提升，并加入了Grok技術(shù)支持的語音交互功能，但仍面臨一系列技術(shù)瓶頸。

硬件方面，Optimus遭遇的挑戰(zhàn)包括關(guān)節(jié)電機(jī)易過熱、靈巧手承重能力不足、傳動部件壽命有限以及續(xù)航能力欠缺等問題。為攻克這些難題，特斯拉正積極探索多種技術(shù)路徑，并與多家供應(yīng)商攜手開展樣品測試。在軟件層面，特斯拉計劃通過增加合成數(shù)據(jù)的訓(xùn)練量，來提升Optimus的自主作業(yè)能力和復(fù)雜動作執(zhí)行的精確度。