在全球范圍內(nèi)汽車電動(dòng)化浪潮中，中國市場(chǎng)無疑是最為激進(jìn)的先行者。短短數(shù)年間，新能源汽車的滲透率已突破50%，燃油車市場(chǎng)遭遇前所未有的挑戰(zhàn)。這一迅猛發(fā)展的背后，得益于國內(nèi)技術(shù)的持續(xù)迭代、供應(yīng)鏈的完善以及早期的政策補(bǔ)貼，共同推動(dòng)了中國新能源汽車行業(yè)的良性循環(huán)。

相比之下，歐洲市場(chǎng)對(duì)待電動(dòng)化的態(tài)度似乎顯得更為保守。有人猜測(cè)，這或許是因?yàn)闅W洲在電動(dòng)化技術(shù)上的相對(duì)滯后，導(dǎo)致對(duì)汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型的信心不足。然而，這種看法或許過于片面。實(shí)際上，如果電動(dòng)車能夠?yàn)闅W洲民眾帶來切實(shí)的好處，那么市場(chǎng)需求自然會(huì)推動(dòng)汽車廠商進(jìn)行技術(shù)革新，甚至不惜重金引進(jìn)外部人才。

為了深入了解歐洲用戶對(duì)電動(dòng)車的真實(shí)感受和體驗(yàn)，一位汽車博主駕駛了一輛中國電動(dòng)車名爵MG4，從意大利出發(fā)，橫跨歐洲，最終抵達(dá)蘇黎世，全程2000公里。這款入門版車型電池容量為49kWh，滿電續(xù)航里程為300公里，在歐洲多國已足夠日常使用。博主的這次自駕之旅，不僅是對(duì)車輛性能的考驗(yàn)，更是對(duì)歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的一次深度探索。

在行駛過程中，博主發(fā)現(xiàn)歐洲的充電設(shè)施雖然密集，但電價(jià)卻令人咋舌。首次充電時(shí)，電價(jià)高達(dá)0.75€/kWh（約合6.3元/kWh），充電40kWh需花費(fèi)30歐元（約合人民幣230元），行駛190公里（高速行駛）的成本約為每公里1.35元。而在國內(nèi)，這一價(jià)格僅為每公里約0.2元，相差近7倍。

當(dāng)車輛進(jìn)入瑞士境內(nèi)時(shí)，博主再次面臨充電問題。瑞士服務(wù)區(qū)的電價(jià)更為昂貴，一度電費(fèi)用高達(dá)0.85瑞士克朗（約合人民幣7元）。加上每小時(shí)5瑞士克朗（約合44.8元）的停車費(fèi)（超出60分鐘免費(fèi)時(shí)間后計(jì)費(fèi)），充滿電的總成本高達(dá)400元，每公里成本超過2元，是國內(nèi)價(jià)格的10倍之多。

在這樣的電價(jià)水平下，盡管歐洲許多國家的充電站密布，但高昂的充電費(fèi)用讓許多當(dāng)?shù)孛癖娡鴧s步。尤其是考慮到歐洲柴油車的普及和低廉的柴油價(jià)格，以及柴油車的節(jié)油性，電動(dòng)車在費(fèi)用上并不具備明顯優(yōu)勢(shì)。相比之下，中國電動(dòng)車車主則顯得尤為幸福。國內(nèi)服務(wù)區(qū)普遍設(shè)有充電站，且充電價(jià)格親民，與加油費(fèi)用相比幾乎可以忽略不計(jì)。隨著近年來國內(nèi)風(fēng)電、光伏發(fā)電項(xiàng)目的快速發(fā)展，新能源汽車的充電成本有望進(jìn)一步降低。

歐洲電動(dòng)車市場(chǎng)的保守態(tài)度并非完全出于技術(shù)滯后，而是受到高昂充電費(fèi)用的制約。在這一背景下，“老歐洲”的全面電動(dòng)化進(jìn)程顯得步履維艱，也就不足為奇了。