圖源：特斯拉
作者 | 賀晴
編輯 | 張澤
6月23日，從特斯拉（TSLA.NASDAQ）方面獲悉，當(dāng)?shù)貢r間6月22日，特斯拉在美國得州奧斯汀正式推出無人駕駛出租車Robotaxi服務(wù)。據(jù)悉，每趟車費(fèi)暫定為固定的4.20美元（約合人民幣30元），其服務(wù)覆蓋也有限，主要在奧斯汀南部區(qū)域，運(yùn)行時間為早6點(diǎn)至午夜12點(diǎn)。
特斯拉針對此次試點(diǎn)服務(wù)投入的Robotaxi車隊(duì)規(guī)模在10臺左右，首批運(yùn)營車輛為新版Model Y。特斯拉方面表示，后續(xù)預(yù)計(jì)將有Cybercab等更多車輛加入車隊(duì)，并進(jìn)一步拓展運(yùn)營范圍。
目前，受邀用戶通過全新的Robotaxi App可呼叫Robotaxi，自動同步賬戶內(nèi)的支付、座椅、音樂等設(shè)置。根據(jù)首批乘客在社交媒體公布的視頻，乘坐過程中駕駛座上沒有司機(jī)，只有副駕駛位配備一名安全員。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克多次重申安全是Robotaxi的首要目標(biāo)，特斯拉的目標(biāo)是讓無人駕駛車輛比人類駕駛安全10倍以上。他還提到奧斯汀試點(diǎn)的安全員配置只是過渡措施，最終將實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。
當(dāng)?shù)貢r間6月22日，馬斯克發(fā)文稱，特斯拉Robotaxi正式試點(diǎn)是“十年艱苦工作的結(jié)晶”。
事實(shí)上，特斯拉自2016年就開始著手推出Robotaxi服務(wù)。去年10月，備受矚目的特斯拉無人出租車終于揭開了面紗。
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在去年10月11日的Robotaxi Day上，特斯拉推出了名為Cybercab的無人駕駛出租車概念車型，馬斯克則乘坐Cybercab抵達(dá)發(fā)布會現(xiàn)場。
Cybercab是既沒有方向盤也沒有踏板的自動駕駛汽車，將于2026年投入生產(chǎn)，在2027年前大規(guī)模鋪開。Cybercab優(yōu)勢在于運(yùn)營成本較低，馬斯克介紹，Cybercab的車輛成本預(yù)計(jì)將低于3萬美元，當(dāng)下（指去年10月）Cybercab的運(yùn)營成本約為1美元每英里，未來將進(jìn)一步降至0.2美元每英里左右。
特斯拉方面告訴，特斯拉自動駕駛技術(shù)僅用攝像頭和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，無需復(fù)雜昂貴的激光雷達(dá)等設(shè)備。
對于特斯拉Robotaxi下一步如何規(guī)模化落地以及是否會進(jìn)入中國市場等問題，特斯拉方面未予置評。
在美國本土市場，特斯拉面臨Waymo、Zoox等企業(yè)的競爭。根據(jù)財(cái)聯(lián)社4月25日報道，Waymo目前在美國每周提供超過25萬次付費(fèi)無人駕駛出租車服務(wù)。
另據(jù)界面新聞報道，當(dāng)?shù)貢r間6月18日，Alphabet旗下無人駕駛技術(shù)公司W(wǎng)aymo表示，下個月起將在曼哈頓進(jìn)行地圖繪制與測試。由于紐約州法律不允許無人駕駛車輛，Waymo表示正在推動修改該法律以實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛。
而中國的無人駕駛玩家，百度旗下的蘿卜快跑已在北京、上海、武漢、重慶、香港、迪拜等落地。根據(jù)百度發(fā)布的2025年第一季度財(cái)報，今年一季度，蘿卜快跑在全球提供超140萬次出行服務(wù)，同比增長75%。截至今年5月，蘿卜快跑在全球累計(jì)提供超1100萬次的出行服務(wù)。
海通證券在研報中指出：“從商業(yè)模式上看，Robotaxi巨大的市場空間吸引頭部玩家不斷布局，當(dāng)前中美在 Robotaxi 領(lǐng)域展開賽跑，不斷出現(xiàn)的‘鯰魚’有望使得行業(yè)取得快速發(fā)展。我們持續(xù)看好 Robotaxi 的商業(yè)前景。”
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近年來，特斯拉、Waymo、蘿卜快跑等在技術(shù)、商業(yè)化運(yùn)營等領(lǐng)域取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展。按照馬斯克在今年特斯拉一季度財(cái)報電話會上披露的擴(kuò)張計(jì)劃：計(jì)劃于今年6月在奧斯汀實(shí)現(xiàn)全自動駕駛的是Model Y車型，預(yù)計(jì)在今年年底之前，這種自動駕駛付費(fèi)出行服務(wù)將在美國多個城市推出。到2026年中期或下半年，將有數(shù)百萬輛特斯拉能夠?qū)崿F(xiàn)完全自動駕駛。不過，他也提到，這個過程存在很多風(fēng)險，比如區(qū)域環(huán)境差異等。
“特斯拉在奧斯汀的成功試驗(yàn)將只是臨近終點(diǎn)階段的起步。”卡內(nèi)基梅隆大學(xué)（Carnegie Mellon University）計(jì)算機(jī)工程教授菲利普·庫普曼（Philip Koopman）則認(rèn)為，特斯拉和Waymo等自動駕駛汽車競爭對手可能需要數(shù)年或數(shù)十年的時間才能全面發(fā)展一個自動駕駛出租車行業(yè)。
