近期，汽車市場上一種被稱為“零公里二手車”的現象引起了廣泛關注。這類車輛雖已完成登記手續，名義上為二手車，但實際上行駛里程幾乎為零，價格卻比新車優惠不少，一輛標價15萬元的新車，僅需9萬元出頭即可購得。

零公里二手車并非新鮮事物，早期被稱為“包牌包稅車”，因其價格優勢而在市場上占有一席之地。然而，隨著汽車市場供需關系的巨變，這一現象愈發凸顯，成為車企過度追求銷量、行業內卷競爭的產物。

全國乘用車行業庫存持續高位，截至今年5月末，庫存量已達345萬輛，較去年同期增加16萬輛。經銷商面臨巨大的庫存壓力，為快速回籠資金，不得不將滯銷新車提前上牌，轉為二手車低價出售。在價格戰日益激烈的背景下，這一做法成為經銷商去庫存的無奈之選。

部分車企的激進商務政策也加劇了這一現象。通過銷售返利、金融貼息等手段，車企誘導或迫使經銷商超額采購車輛。超出市場需求的車輛，往往通過零公里二手車渠道批量低價賣出，導致行業陷入“高價進貨、低價甩賣”的惡性循環。

一些車企為營造熱銷假象，新車下線后直接辦理上牌手續，將未售車輛計入銷量數據。這種做法不僅誤導了消費者，也擾亂了市場秩序，導致市場數據失真。車企若依據這些失真數據制定產銷計劃，將誤導資源配置，進一步加劇行業內卷。

零公里二手車銷售模式雖然有助于車企去庫存，但也在一定程度上壓縮了車企利潤空間，甚至導致虧損加劇。對于消費者而言，購買零公里二手車雖然看似價格實惠，實則存在諸多風險。例如，可能喪失首任車主專屬權益，轉售時價格貶值更多，從而引發消費者對價格體系的不信任。

更重要的是，零公里二手車的出現破壞了新車銷售與二手車交易的正常秩序，影響了市場真實供需關系。治理這一現象，亟待有關部門加強監管，建立健全車輛全生命周期溯源系統，嚴格控制上牌即轉售行為。只有從根本上解決內卷問題，才能避免亂象的持續上演。