在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，國(guó)產(chǎn)品牌正積極籌備一場(chǎng)技術(shù)革命，核心焦點(diǎn)直指固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用。這一戰(zhàn)略部署被視為應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵一步。電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)歷程大致可劃分為三大階段：電動(dòng)化初期，智能化升級(jí)，以及即將展開的固態(tài)電池時(shí)代。

電動(dòng)化初期，市場(chǎng)見證了“油改電”向?qū)匐婒?qū)平臺(tái)的轉(zhuǎn)型，后者憑借技術(shù)優(yōu)勢(shì)贏得了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可。這一階段的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)在于誰(shuí)能夠率先推出電動(dòng)產(chǎn)品，成為市場(chǎng)先行者。

緊接著，智能化競(jìng)爭(zhēng)浪潮涌來(lái)，智能座艙與智能駕駛技術(shù)的涌現(xiàn)，極大地改變了人們的駕駛習(xí)慣，將汽車從單純的交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榧鲂小蕵?lè)、辦公于一體的智能空間。

如今，固態(tài)電池技術(shù)的突破預(yù)示著電動(dòng)汽車領(lǐng)域的下一次飛躍。固態(tài)電池有望解決液態(tài)鋰電池存在的安全隱患、續(xù)航焦慮及充電效率低等問(wèn)題，其市場(chǎng)潛力巨大，誰(shuí)率先實(shí)現(xiàn)固態(tài)電池的商業(yè)化應(yīng)用，誰(shuí)就將占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

在這場(chǎng)技術(shù)競(jìng)賽中，東風(fēng)集團(tuán)的表現(xiàn)尤為引人注目。自2018年起，東風(fēng)便著手組建固態(tài)電池研發(fā)團(tuán)隊(duì)，經(jīng)過(guò)不懈努力，于2019年7月成功開發(fā)出第一代固態(tài)電池。2020年6月，該技術(shù)實(shí)現(xiàn)從實(shí)驗(yàn)室到車輛裝載的跨越，2021年11月正式投入運(yùn)營(yíng)。2022年1月，東風(fēng)E70成為首款搭載固態(tài)電池的車型，標(biāo)志著東風(fēng)集團(tuán)在固態(tài)電池領(lǐng)域取得了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。截至2025年3月，搭載東風(fēng)固態(tài)電池的車輛已在五個(gè)省份的十個(gè)城市完成了超過(guò)230萬(wàn)公里的路試。

面對(duì)市場(chǎng)上其他企業(yè)動(dòng)輒宣布固態(tài)電池續(xù)航里程達(dá)到2000公里乃至3000公里的情況，東風(fēng)固態(tài)電池350Wh/Kg的能量密度和1000公里的續(xù)航里程看似并不出眾。然而，東風(fēng)集團(tuán)此舉實(shí)則是出于成本控制考慮，旨在讓固態(tài)電池技術(shù)惠及更廣泛的消費(fèi)群體，實(shí)現(xiàn)技術(shù)的普及與親民。

在耐用性方面，東風(fēng)固態(tài)電池的循環(huán)充電壽命可達(dá)1000周，即約20年，期間電池健康度可能逐漸降低，但即便在20年后，其放電容量仍能保持在85%以上，尤其在-20℃的低溫環(huán)境下，表現(xiàn)出色。

東風(fēng)固態(tài)電池的技術(shù)路線，不僅體現(xiàn)了企業(yè)對(duì)市場(chǎng)需求的深刻理解，也展現(xiàn)了其在技術(shù)創(chuàng)新與成本控制之間的精妙平衡。這一戰(zhàn)略選擇，無(wú)疑為固態(tài)電池技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用開辟了新的思路。