在2025年的汽車行業中，一個令人意想不到的現象正在上演：新的造車勢力仍在不斷涌現。6月5日，貨拉拉通過其“多拉汽車”服務號發布預告，宣布即將推出首款純電廂式貨車。這一消息如同一枚石子投入平靜的湖面，激起了層層漣漪。

早在4月，工信部發布的新車申報目錄中，長安跨越的一款純電廂式貨車就已引起了人們的注意。其車尾標識“多拉八方”，與貨拉拉的預告不謀而合，似乎預示著貨拉拉造車項目背后的合作伙伴正是長安汽車。據悉，這款貨車擁有超常規的尺寸，貨廂容積達到7.8立方米，搭載約40千瓦時的電池，CLTC續航里程約為300公里，駕駛室可容納三人。

然而，貨拉拉并非2025年唯一一家嶄露頭角的造車新勢力。在此之前，金魚汽車、楚能新能源等企業也已悄然進軍汽車領域。在造車窗口期似乎早已關閉的今天，這些新勢力的逆勢現身無疑給行業帶來了諸多疑問。它們究竟有何目的？又能在這片紅海市場中掀起怎樣的波瀾？

在這些新勢力中，金魚汽車以其獨特的姿態吸引了眾人的目光。在第十三屆鄭州新能源汽車與光儲充展覽會上，金魚汽車推出了一款號稱續航500公里的純電敞篷跑車。其外觀酷似保時捷911，但做工粗糙，頭燈簡陋，仿佛是一個低成本的模仿品。盡管金魚汽車聲稱與海馬新能源有著全方位的合作，但海馬新能源隨后發布聲明，否認了這一說法，使得金魚汽車的背景更加撲朔迷離。

相比之下，楚能新能源則顯得更為正經。這家擁有110GWh電池產能的公司，已涉足整車制造領域，其汽車業務部門規模已達百人。楚能成立于2021年，以儲能電池為切入點，僅用兩年時間就擊穿了市場價格底線。如今，楚能已成功供貨東風、一汽等車企，在動力電池領域嶄露頭角。如果楚能成功造車，將成為繼比亞迪之后，第二個從電池切入整車制造，并能百分百自供電池的車企。

貨拉拉造車背后，有著清晰的商業邏輯。作為上市物流平臺，貨拉拉希望通過造車實現業務場景的延伸，從平臺服務商升級為生態掌控者。通過車聯網系統形成數據閉環，優化平臺派單算法，提升調度效率，構建“人+車+貨”的閉環生態。這一戰略不僅有助于降低司機運營成本，吸引更多運力，還能在長期內提升平臺的競爭力。

然而，對于金魚汽車而言，其造車動機則顯得撲朔迷離。其展臺信息顯示，只需1000元即可成為“一星合伙人”，1萬元則可成為“二星合伙人”，并享受推薦獎勵。這種模式讓人不禁對其是否真正想造車產生質疑。

盡管新勢力們信心滿滿，但現實卻異常殘酷。近年來，已有不少造車項目宣告失敗，包括蘋果取消自動駕駛電動汽車項目、自游家燒光5億美元未量產等。汽車產業的入場券正被徹底收回，造車窗口期已然關閉。新勢力們不僅要面對政策的緊箍咒、市場的殘酷競爭，還要克服技術壁壘和資源壟斷等難題。在這樣的背景下，造車已不再是簡單的冒險，而是一場巨頭之間的角斗。