近期，一則關于“零公里二手車”的訪談視頻引起了深圳二手車市場的廣泛關注。長城汽車董事長魏建軍在視頻中提及，市場上存在一種特殊現象，即車輛上牌后隨即成為二手車，但實質上并未真正投入使用，仍保持著零公里的行駛記錄。

為了探究這一現象的真相，深圳商報記者深入羅湖、南山、寶安、龍華等多個區域的二手車市場進行了為期一周的暗訪調查。然而，令人驚訝的是，在這些繁忙的市場中，記者并未發現所謂的“零公里二手車”。

在調查過程中，記者以購車者的身份走訪了深圳十余家二手車行，詢問是否有新能源車中的“零公里二手車”。銷售人員的普遍回答是“沒有此類車輛”。僅在羅湖某二手車行，記者發現了一輛里程僅為45公里的小米SU7 Ultra“準新車”，標價49.8萬元，相比新車參考價61.97萬元，優惠了約12萬元。

據該車行銷售人員透露，這款新車在市場上供不應求，而這輛車是因特殊原因轉讓的。他們在收車時已經核驗了完整的手續。記者在閑魚、瓜子等二手車APP上也發現了同款小米SU7 Ultra的“準新車”，行車里程在100公里以內，標價在49.61萬元至52.06萬元之間，與二手車行的標價相當。

在其他二手車行，銷售人員向記者解釋了“零公里二手車”的概念。他們表示，這類車輛通常是大批量從4S店上牌后立即轉手出售的“準新車”，價格較新車便宜兩三萬元。這種做法可能是為了沖銷量或解決4S店資金鏈斷裂的問題。然而，在深圳，這種交易方式存在較大的法律風險，包括法律手續不齊、缺乏售后服務保障以及“一車多售”的金融風險等。

記者還了解到，新能源二手車在保價能力方面存在明顯不足。由于新能源汽車技術更新迅速、新車價格波動大，二手車商在定價和銷售策略上更為謹慎。相比之下，燃油車的保價能力更強，在深圳二手車市場上更受歡迎。

深圳新能源汽車新車市場的繁榮與二手車市場的冷清形成了鮮明對比。截至2024年10月，深圳新能源汽車新車滲透率已達75.9%，保有量超過119萬輛。然而，在二手車市場上，新能源車的流通卻相對冷清。以羅湖最大的澳康達二手名車廣場為例，其銷售區域中燃油車占比高達90%以上，新能源車占比遠低于全市新車滲透率。

記者采訪了多位深圳購車者，發現他們更傾向于在4S店購買新能源車新車，以獲得更好的質量保障和售后服務。盡管深圳擁有完善的新能源汽車基礎設施，包括超過42萬個各類充電設施和超過1000座超級快充站，使得新能源汽車的使用更加便捷，但新能源二手車市場的發展仍需時間。