國家鐵路局近期公布了一項(xiàng)重要舉措，就《老舊型鐵路內(nèi)燃機(jī)車動力源系統(tǒng)改造管理規(guī)定》公開征求意見，此舉預(yù)示著我國鐵路系統(tǒng)正加速向環(huán)保、高效的新時代轉(zhuǎn)型。該規(guī)定針對當(dāng)前仍在服役且狀態(tài)良好的老舊內(nèi)燃機(jī)車，提出了一套詳盡的動力源系統(tǒng)改造方案。

根據(jù)征求意見稿，改造的核心在于采用更為先進(jìn)的動力技術(shù)，如“柴油機(jī)+動力蓄電池”組合、“純動力蓄電池”方案，或是前沿的“氫燃料電池系統(tǒng)+動力蓄電池”模式。這些創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，旨在顯著提升能效，同時大幅削減排放。值得注意的是，改造后的機(jī)車將保持原有的速度、軸重等關(guān)鍵性能指標(biāo)，無需對轉(zhuǎn)向架和車體結(jié)構(gòu)進(jìn)行大規(guī)模調(diào)整，確保了運(yùn)行的穩(wěn)定性和安全性。

征求意見稿明確規(guī)定了改造的具體要求，強(qiáng)調(diào)改造不得影響機(jī)車的核心性能，并鼓勵使用永磁電機(jī)等高效牽引系統(tǒng)。改造完成的機(jī)車將在原有型號后增加“-NG”標(biāo)識及動力源改造標(biāo)識，便于識別和管理。機(jī)車所有者需負(fù)責(zé)更新部件的持續(xù)監(jiān)測與維護(hù)，并制定詳細(xì)的維修規(guī)程。

在改造細(xì)節(jié)方面，征求意見稿詳細(xì)列出了動力源裝置、輔助系統(tǒng)、微機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制、牽引傳動及電機(jī)等關(guān)鍵部件的更新標(biāo)準(zhǔn)，要求所有新部件必須符合嚴(yán)格的質(zhì)量安全規(guī)定。改造后的機(jī)車還需具備火災(zāi)監(jiān)測和預(yù)防能力，且排放需嚴(yán)格符合國家法律法規(guī)和強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

為確保改造工作的專業(yè)性和安全性，征求意見稿還規(guī)定，承擔(dān)改造任務(wù)的企業(yè)需具備相應(yīng)資質(zhì)，且在近年來無重大質(zhì)量安全事故記錄。對于改造后仍不符合排放要求或排氣黑度超標(biāo)的機(jī)車，將實(shí)施強(qiáng)制報廢，嚴(yán)禁參與鐵路運(yùn)輸。

實(shí)際上，這一改造計(jì)劃并非突發(fā)奇想。近年來，中國中車等企業(yè)已在內(nèi)燃機(jī)車改造領(lǐng)域取得了顯著進(jìn)展。例如，2021年中車資陽公司為馬鋼公司改造的一臺1992年產(chǎn)的GK1型機(jī)車，通過引入混合動力技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了43.8%的節(jié)油率。2023年，中車大同公司則為寧夏寧東鐵路有限公司改造了一臺氫動力機(jī)車“寧東號”，不僅延長了部件壽命，還實(shí)現(xiàn)了無弓網(wǎng)運(yùn)行，大幅節(jié)省了電氣化改造成本。

政策層面同樣給予了這一改造計(jì)劃大力支持。2024年6月，交通運(yùn)輸部聯(lián)合多部門發(fā)布的《交通運(yùn)輸大規(guī)模設(shè)備更新行動方案》明確提出，要推動老舊內(nèi)燃機(jī)車的更新升級，采用包括大功率動力電池、新一代柴油機(jī)、內(nèi)電雙源及氫動力系統(tǒng)等在內(nèi)的先進(jìn)技術(shù)。

盡管老舊內(nèi)燃機(jī)車的淘汰更新是一個長期過程，但國家鐵路局和國鐵集團(tuán)已制定了明確計(jì)劃。盡管近年來淘汰速度相對緩慢，截至2024年底，全國鐵路機(jī)車總量中內(nèi)燃機(jī)車仍占34.67%。然而，國鐵集團(tuán)表示，正按計(jì)劃逐步淘汰老舊機(jī)車，加大報廢力度，提升新型節(jié)能機(jī)車的比例。

近年來，我國鐵路內(nèi)燃機(jī)車的油耗總量已大幅下降超過40%，單位運(yùn)輸工作量的綜合能耗也降低了約10%。這一系列積極的轉(zhuǎn)變，不僅展示了我國鐵路系統(tǒng)在綠色發(fā)展道路上的堅(jiān)定步伐，也為未來的節(jié)能減排事業(yè)奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。