近年來(lái)，全球汽車產(chǎn)業(yè)面臨了從“芯片荒”到“稀土荒”的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，凸顯出產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)間緊密相連、相互依賴的現(xiàn)狀。

自2025年4月起，中國(guó)對(duì)七大類關(guān)鍵稀土材料實(shí)施了出口許可制度，并配套建立了嚴(yán)格的追蹤和審批流程，旨在控制稀土資源的流向，防范技術(shù)泄露風(fēng)險(xiǎn)。此舉迅速引發(fā)了全球稀土供應(yīng)市場(chǎng)的緊張，盡管短期內(nèi)有所緩解，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，汽車制造商及其零部件供應(yīng)商必須重新審視和調(diào)整其生產(chǎn)基地布局，以防未來(lái)再度遭遇停產(chǎn)困境。

商務(wù)部發(fā)言人近期表示，中國(guó)對(duì)稀土的出口管制符合國(guó)際慣例，并已批準(zhǔn)了一定數(shù)量的合規(guī)出口申請(qǐng)。同時(shí)，中方愿意加強(qiáng)與相關(guān)國(guó)家的溝通對(duì)話，以促進(jìn)稀土貿(mào)易的便利化和合規(guī)性。

全球范圍內(nèi)，多家車企已因稀土短缺而遭受重創(chuàng)。據(jù)報(bào)道，鈴木汽車在5月底至6月初期間，因稀土出口管制導(dǎo)致的關(guān)鍵零部件供應(yīng)不足，被迫暫停了其主力車型“Swift”的生產(chǎn)線。印度方面同樣告急，印度汽車制造商協(xié)會(huì)緊急通報(bào)稱，印度三大車企的稀土磁鐵庫(kù)存僅能維持三天正常生產(chǎn)，全面停產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)迫在眉睫。而在美國(guó)，福特汽車也因稀土短缺，于5月底暫停了其主力SUV車型探險(xiǎn)者的生產(chǎn)。

稀土在汽車制造中扮演著至關(guān)重要的角色，特別是在新能源汽車領(lǐng)域。稀土永磁材料和釹鐵硼等關(guān)鍵材料，對(duì)提升電動(dòng)車的功率密度、加速性能和續(xù)航里程具有顯著影響。稀土元素還是鋰電池電極材料的重要組成部分，對(duì)提升電池容量、穩(wěn)定性和使用壽命至關(guān)重要。因此，稀土短缺對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊尤為嚴(yán)重。

對(duì)于跨國(guó)車企而言，這次稀土供應(yīng)鏈危機(jī)無(wú)疑是一次深刻的教訓(xùn)。未來(lái)，他們需要重新審視和重構(gòu)與稀土相關(guān)的零部件供應(yīng)鏈。雖然中國(guó)此次主要管控的是稀土的直接出口，但對(duì)稀土制成品如磁鐵等并未實(shí)施額外管制。然而，為確保未來(lái)在稀土供應(yīng)受限的情況下仍能維持生產(chǎn)，各大車企和零部件供應(yīng)商將不得不考慮在中國(guó)布局更多工廠。

中國(guó)作為全球稀土大國(guó)，其地位在短期內(nèi)難以撼動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在2023年仍保持著60%的稀土開(kāi)采量和92%的精煉產(chǎn)能。這背后是中國(guó)在稀土領(lǐng)域強(qiáng)大的研發(fā)能力和人才儲(chǔ)備。多所高校設(shè)立稀土專業(yè)，每年培養(yǎng)上萬(wàn)名稀土專業(yè)人才，為中國(guó)稀土行業(yè)的持續(xù)創(chuàng)新和引領(lǐng)全球發(fā)展提供了強(qiáng)大動(dòng)力。

面對(duì)稀土短缺的挑戰(zhàn)，全球車企和產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)必須攜手合作，共同應(yīng)對(duì)。貿(mào)易保護(hù)主義和單邊主義只會(huì)加劇全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈的動(dòng)蕩和不確定性。對(duì)話與合作才是解決稀土危機(jī)的正確途徑。

對(duì)于中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)而言，這次稀土危機(jī)也再次證明了其在全球產(chǎn)業(yè)鏈中的重要地位。從原材料到技術(shù)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)取得新突破，不斷提升其全球競(jìng)爭(zhēng)力。面對(duì)未來(lái)的挑戰(zhàn)和機(jī)遇，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將繼續(xù)保持開(kāi)放合作的態(tài)度，與全球伙伴共同推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的繁榮發(fā)展。