在耐力賽領域，豐田的名字與不懈追求緊密相連。自1985年起，這家日本汽車制造商便踏上了勒芒24小時耐力賽的征途，但冠軍榮耀卻遲遲未至，直至2018年才終于圓夢。此后，豐田勢如破竹，連續四年（2018至2022年）登上領獎臺最高處，其中最后兩次勝利歸功于其GR010混合動力超級跑車。然而，2023年與2024年，勒芒賽場見證了法拉利的強勢回歸，連續兩年稱霸，而豐田Gazoo Racing車隊則以亞軍之姿緊隨其后。
面對挑戰，豐田并未止步，而是選擇以創新為刃，繼續切割勝利之路。2023年，豐田首次展示了GR H2 Racing Concept，一款基于氫動力的混合動力運動原型車，標志著其向清潔能源賽車邁出的重要一步。而今，其直系后代——GR LH2 Racing Concept震撼登場，L字母后綴揭示了其采用液態氫作為動力源的秘密。盡管具體動力細節尚未揭曉，但從外觀上已能感受到其不凡的氣場，全新前端設計與GR010 Hybrid異曲同工，空氣動力學套件近乎一致。
GR010 Hybrid的成功，很大程度上得益于其先進的動力系統。該系統以一臺3.5升雙渦輪增壓V6發動機為核心，搭載由TotalEnergies特別研發的植物基燃料，旨在減少環境影響。發動機的動力通過7速順序變速箱傳遞至后輪，而前輪則由電動機驅動，形成了一套高效的動力分配方案。預計GR LH2 Racing Concept也將沿襲這一動力架構，只不過V6發動機將轉換為液態氫動力。
豐田在氫動力領域的探索遠不止于此。早年間，雅力士和卡羅拉賽車就曾嘗試以氫為燃料，其中卡羅拉更是參與了液氫比賽。液態氫相較于氣態氫，雖避免了龐大高壓氣瓶的需求，但維持其液態所需的-253°C低溫環境，卻對系統提出了更高要求。盡管如此，液氫在布局和安全性上的優勢，仍使其成為耐力賽領域的潛力股。豐田憑借多年積累的氫動力經驗，對在勒芒等賽事中再添勝績充滿信心。
