在新能源汽車的激烈競爭中，理想汽車正經歷從巔峰到挑戰的轉折。去年，理想憑借50.05萬輛的交付成績，穩坐新勢力銷冠寶座，凈利潤高達80億元，一時間風光無限。

然而，進入2025年，理想的增長勢頭明顯放緩。第一季度，盡管實現營收259.3億元人民幣，同比微增1.1%，凈利潤6.46億元，同比增長9.4%，但汽車交付量92864臺，卻不及小鵬汽車的94008輛，屈居新勢力第二。這一變化，標志著理想正面臨前所未有的市場壓力。

價格戰對理想的影響尤為顯著。為了保持市場份額，理想不得不降低單車均價，從2024年一季度的30.22萬元降至26.57萬元，降幅達12%。這一策略雖然提振了銷量，但潛在收入卻因此減少了約30億元。理想在市場競爭中的被動防守，顯露出其增長動力的疲軟。

面對嚴峻的市場形勢，理想調整了今年的銷售目標至64萬輛，其中增程L系列目標52萬輛，純電動產品目標12萬輛。然而，從目前的銷售情況來看，這一目標的實現難度頗大。今年前5個月，理想汽車累計交付新車16.77萬輛，同比增長18.76%。這意味著在接下來的7個月內，理想需交付新車47.23萬輛，月均銷量需從前五個月的3.35萬輛提升至6.75萬輛，壓力巨大。

理想的增程神話正在逐漸褪色。過去，理想憑借增程技術和精準的用戶畫像，成功打造了爆款車型，實現了新勢力中最快的盈利躍升。然而，如今這一招式已被友商學會，甚至被超越。零跑汽車等競爭對手在學習理想增程路線的過程中，實現了銷量的逆襲。理想L6、L7等車型在性價比上受到沖擊，銷量表現平平。

與此同時，純電車型的推出并未如理想般順利。去年推出的首款純電動MPV理想MEGA，月銷量長期徘徊在數百輛水平。李想也坦承對純電體系的理解不夠透徹。即將在今年7月和9月分別發布的純電中大型SUV理想i8和理想i6，是否能打破這一僵局，尚存懸念。

在友商的圍剿式競爭下，理想的優勢已不再明顯。新款特斯拉Model Y、小米YU7、蔚來ES6等熱門車型紛紛涌現，小鵬汽車也憑借G6和G9等車型的降價增配策略，贏得了市場的青睞。6月11日晚發布的小鵬G7，更是以“全球首款L3算力的AI汽車”為賣點，進一步加劇了市場競爭。

面對日益激烈的市場競爭，理想汽車創始人李想將目光轉向了AI。他認為，電動化是上半場，智能化是下半場。理想致力于將自身打造成為全球領先的人工智能企業，發布了VLA大模型和智能車機生活助手Agent等產品。然而，AI賦能輔助駕駛的賽道同樣競爭激烈，尊界S800和小鵬G7等車型都在積極布局這一領域。

除了AI輔助駕駛，理想還在探索通用人工智能時代的終端產品，成立了“空間機器人”和“穿戴機器人”兩個二級部門。然而，汽車行業的智能化競爭遠未到達終局，決定勝利的終點或許還在汽車行業之外。理想的技術優勢能否在這一領域得到彰顯，尚需時間驗證。

對于理想來說，當下的挑戰與機遇并存。如何在激烈的市場競爭中保持競爭力，如何在智能化時代搶占先機，將是理想汽車接下來需要面對的重要課題。